福特探險者最早是以全系進口的方式進入中國市場，因為當年中國中大型SUV車型非常稀缺，網絡上電影院充斥著眾多美國大片，對于探險者這樣的美國警車的宣傳深入人心。
當然，打鐵還需自身硬，福特探險者硬實力＋過硬三大件的加持，再加上純進口的罕見5米＋超大尺寸＋縱置后驅布局＋極為穩定的高速駕駛感受，都讓這款福特探險者進口車再國內市場一直以來賣得相當不錯，特別是長安福特國產了第六代探險者，換代之后的探險者擁有魁梧的5.08米車身長度＋超2米寬度＋1.78米高，達到了黃金比例三維尺寸，軸距超3米，帶來大6座空間超過大眾途昂的空間感實屬難得。探險者的整備質量自重達到了1.97噸-2.1噸，卻能使用廉價92號汽油這一點甚至強過必須加95號汽油的大眾1.2T低端車型！
為什么美國市場上的福特探險者中大型SUV可以獲得如此之高的市場成就？中美市場銷量差距極為明顯，探險者2021年在美國狂賣219871臺，約為22萬臺，分攤到每個月銷量高達1.83萬臺，基本上和我國最暢銷的緊湊型城市家用SUV本田CRV相當，豐田榮放都比不上福特探險者在本土的市場銷量成績。
探險者在中國2020年6月已經實現合資國產化，經過兩年不到的產能爬坡和市場宣傳，長安福特探險者2021年在華累計年銷量只有29613臺，約為3萬臺，約合每個月在華銷量只有2468臺，看看這臺車在國內市場的定價，因為10AT和2.3T關鍵三大件核心零配件極有可能需要進口，因而長安福特探險者成本居高不下，31萬-40萬元人民幣指導價，終端一分錢沒有折扣，比美國版貴出整整10萬人民幣。
據悉，北美市場上的2022年款福特探險者，搭載3.0T V6更大排量發動機，一共達到8款車型，官方指導價僅為33,245美元-53,610美元（約合人民幣21.2萬-33.8萬）
美國市場的探險家價格只有中國國產版的70%，以價換量，低價促銷，美國版探險家的價位比中國一臺中型SUV本田冠道更便宜好幾萬！于是，美國版福特探險者的年銷量達到了中國長安福特版的7倍自然非常正常。
為何這么一臺特色極為明顯的美系肌肉大車用料非常厚道，卻只在我國市場合資后勉強“混成溫飽”？曾經還指望它復興福特實在之前曇花一現。為何該車2021年在華年總銷量不到3萬臺？就是因為我國高利潤的中大型SUV市場太多對手，這是一個大紅海，國內市場里消費者可選的車型實在是太多，有多達十幾塊中大型SUV可供國人挑選，偏偏在馬自達合資旗艦CX8直接優惠7萬、現代勝達打折五萬、大眾途昂巔峰期都要優惠三萬的促銷環境下，長安福特探險者本身官方定價不菲，卻偏偏一分錢不優惠，某些的確居然還需要加價購買裝潢配件，自然大大限制了該車銷量提升。
中大型SUV領域，價位更低保值率驚人的豐田皇冠陸放、奇瑞星途攬月、領克09、BBA的2.0T四缸中大型豪華SUV跨界降維打擊、大眾有史以來最大SUV之大眾攬境、豐田漢蘭達混動、林肯飛行家、凱迪拉克XT6、以及一系列國產品牌車型可選。
中國SUV車市競爭白熱化，百花齊放的市場絕對不是31萬超高起步價的福特探險者能夠玩的轉。福特探險者只能在美國本土市場熱銷，因為美國市場對于福特本土旗艦SUV車型的地域保護，所以這車在美國能賣得非常好，在我國受制于該車較高油耗、無法上綠牌、無法免除購置稅、不夠方便在大城市通勤，因而該車在我國市場只能淪為邊緣車型，始終無法成為主流。
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