在拿下漢騰、漢龍等眾泰系的生產基地之后，眾泰自身的臨沂工廠也在去年11月底被長城汽車盤了下來。
繼2021年上半年日照工廠實現量產后，去年11月28日下午，長城汽車臨沂整車及零部件生產基地項目簽約，長城汽車落地臨沂在山東落下第二子。
長城汽車臨沂整車及零部件生產基地項目主要建設年產12萬輛整車生產基地、發動機和零部件生產基地等。
據當地媒體發布的消息稱，臨沂基地將負責長城兩款最新車型的生產，并且目前這兩款車全部研發完畢，可以直接實現量產并投放市場。
大約5年前，提到長城，大多數人的印象可能還是它靠逆向開發獲得的性價比不錯的產品以及半軍事化管理的企業文化。
很少有人會預料到，這家汽車公司會在短短時間內成長為中國汽車工業體系內不可忽視的力量。
目前，長城汽車已經形成了哈弗、皮卡、WEY、歐拉、坦克、沙龍六大產品矩陣。除了皮卡與哈弗，其他四個品類均是長城汽車在近五年推出的。
長城汽車的戰略目標是，到2025年沖擊全球年銷售新車400萬臺，營業收入超6000億元。
為實現這一目標，長城在最近兩年內頻頻接盤，已經使其在華北、華東、西南、華中等地區實現了整車生產區域覆蓋，產能版圖涵蓋大江南北。
在2021年6月，長城與江西上饒經濟技術開發區簽約，將漢騰汽車二期工廠納入自己的生產布局。
據悉，長城汽車將在這家工廠主要生產哈弗品牌SUV車型，未來將形成12萬輛/年整車生產能力，同時投資建設內外飾、座椅、底盤和15萬臺/年發動機等配套項目。
在接盤漢騰汽車旗下工廠后，長城汽車擴建產能的腳步并未停止。2021年年底，長城汽車再次接盤了位于湖北省大冶市的漢龍汽車工廠。
“車轱轆話”了解到，長城收購的是生產基地、工廠和廠房生產設備，并不會參與破產重組，不承擔債務責任，漢騰、漢龍以及眾泰的臨沂工廠皆是如此。
眾泰汽車曾經也風靡一時，憑借著成功復刻各大豪華品牌車型，眾泰走上了飲鳩止渴式的銷售快車道。
眾泰系發展出來的幾個子品牌，漢騰、漢龍、君馬、大乘走的基本都是與眾泰同樣的路線。
因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營停頓等諸多負面纏身，眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機，漢騰、漢龍、君馬等也都處于瀕死的狀態。
早在2019年，眾泰的各個汽車生產基地都幾乎陷入了停產狀態，隨后公司便被爆出存在破產的風險，在2020年10月，眾泰汽車正式提交重整申請書。
2021年7月2日眾泰汽車便開始公開招募重整投資人，9月30日評審投標確定江蘇深商成為眾泰公司的重整投資人。
江蘇深商曾明確表示，參與眾泰重整的目的是為了獲得汽車的生產資質，眾泰雖然汽車造得不咋地，但卻擁有“傳統燃油車+新能源汽車”雙重生產資質，并且在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地都布局了生產基地。
再說幾句
眾泰汽車之所以走到今天，源于其沒有自己的核心技術，研發跟不上，產品出現問題引發了一連串的問題。
重整不等于破產，但相當于搶救瀕臨死亡的病人，救不救得回來很難說。
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