近期，吉利發(fā)布2021年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利在2021年實現(xiàn)總銷量為132.8萬輛，較2020年同期增長1%，但是相較于吉利在年初定下的153萬輛目標(biāo)則仍有不小差距。除了在銷量方面沒有達(dá)到預(yù)期外，吉利汽車早在2020年就被標(biāo)普列為債務(wù)壓力較大的企業(yè)，那么吉利真的如外媒所言壓力巨大嗎？
先來看下國際著名的評級巨頭標(biāo)普給吉利下的認(rèn)定。近年來在產(chǎn)業(yè)政策和市場趨勢的影響下，眾多整車制造企業(yè)投入大量資金到新能源及智能汽車領(lǐng)域。吉利、上汽、一汽、北汽、比亞迪近三年年均投入在150億元以上，而吉利更是達(dá)到了年平均400億的開支。標(biāo)普發(fā)現(xiàn)，由于吉利在新技術(shù)以及兼并購領(lǐng)域投入巨大，其財務(wù)存在一定規(guī)模風(fēng)險，因此將吉利的債券評級列為負(fù)面觀察，評級則維持在BBB-。
要知道，債券最高評級是AAA級，吉利的BBB-級基本表示著有一定的財務(wù)風(fēng)險。標(biāo)普也并非單純針對吉利，標(biāo)普對全球20家主流車企都進(jìn)行了更換評級，其中5家直接下調(diào)，包括日產(chǎn)汽車、塔塔汽車等跨國車企。就此來看，吉利顯然并非被美國資本而針對。
事實上，吉利汽車在2021年以來屢屢受挫。在2021年6月，吉利汽車撤回了在上交所科創(chuàng)板的上市申請材料，終止了在科創(chuàng)板上市進(jìn)程。此前，吉利本打算在科創(chuàng)板進(jìn)行IPO，計劃新發(fā)行股票不超17.32億股，計劃募資200億元，這也將大大減輕吉利的財務(wù)開支壓力，但事與愿違，吉利并沒能如愿。
在營收方面，吉利在2020年度實現(xiàn)營收921.14億元，較2019年的974.01億元減少5.43%。2021年上半年，吉利實現(xiàn)營收450.32億元，雖然營收同比增長，但是凈利潤則幾乎是原地踏步，維持在了23.81億元。
就目前看，標(biāo)普所言的吉利汽車財務(wù)不甚樂觀并非惡意攻擊，特別是吉利在2021年新推出了全新智能高端電動品牌—極氪。極氪仍尚未盈利，預(yù)計將對集團(tuán)財務(wù)產(chǎn)生持續(xù)不利影響。
當(dāng)然，標(biāo)普也僅是對吉利財務(wù)狀況表示擔(dān)憂，相較于日產(chǎn)等品牌，吉利仍然很穩(wěn)健。早在2019年，就有人懷疑吉利投資的戴姆勒股份存在爆倉風(fēng)險，吉利無法償還當(dāng)初的股權(quán)收購款90多億美元，但事后看顯然是杞人憂天。眼下的吉利比2019年要更加多元化，同時吉利在國內(nèi)以及海外市場表現(xiàn)都很搶眼，可謂實現(xiàn)了集團(tuán)銷量的國際國內(nèi)雙循環(huán)。
對于財務(wù)風(fēng)險，吉利早已是駕輕就熟。在金融危機期間并購被福特汽車拋棄的沃爾沃，當(dāng)初吉利還是一家名不見經(jīng)傳的地方民營企業(yè)，如今誰能想到靠著沃爾沃汽車的復(fù)活，吉利不僅在低端市場滲透率驚人，在中高端市場也成為了自主車企學(xué)習(xí)的榜樣。
展望未來，海外媒體或許仍會對吉利頗有微詞，認(rèn)為吉利經(jīng)營策略太過激進(jìn)。的確，相較于專注于造車的長城汽車、長安汽車，吉利多元化戰(zhàn)略以及頻繁地并購確實稍顯急迫，但是這就是吉利的基因，也是讓吉利一躍成為千億巨頭的撒手锏。對于外媒的質(zhì)疑，我們更需要有一份屬于自己的清醒認(rèn)知，對民族品牌多些自信。
責(zé)任編輯：
