眾所周知，這幾年國產品牌在內燃機領域可謂是快速發展，成果也是很顯著，有不少甚至已經打出了名堂：
1、長安的藍鯨NE1.4T/1.5T，以及2.0T；
2、廣汽傳祺的第三代鉅浪動力1.5T和2.0T；
3、比亞迪DM-i系統的核心部分——驍云插混專用1.5L/1.5T；
4、奇瑞繼第三代1.6T神機后，推出被譽為“國產最強”的2.0T；
5、長城沖擊高端的3.0T V6發動機；
6、紅旗成功試制，國內首款自主研發的4.0T V8發動機；
然而，隨著電動化趨勢愈演愈烈，在全球范圍內，對內燃機的重視卻是越來越低，此前有不少國家已經提出了“禁售燃油車”的時間表：
與此同時，車企們也都在跟進，甚至還宣布了內燃機的最后期限。看著這種“禁燃”的風氣，很多人便產生一種觀點：新能源很快就會代替燃油車，內燃機已經沒有多大價值了！
可現實卻是，很多國產品牌一點也沒有要停手的意思。最激進的當屬長城，去年它就宣布，將在未來3年，推出23款發動機產品。
無獨有偶，奇瑞也借著T-X概念車的發布，還曝光了3.0T的動力信息。而此前也有媒體報道，奇瑞正在研發3.0T V6發動機。此外，長安、吉利、紅旗等自主品牌也還在繼續潛心專研內燃機技術。
那么問題來了，在電動化發展的浪潮下，自主品牌到底有沒有必要投入大量精力和資金，繼續研發新的內燃機呢？圍繞這個問題，今天疆哥就和大家一起探討一下。
1、中國沒有具體燃油車禁售時間
需要指出的是，別看很多國家在禁售燃油車這個事上喊得起勁，實際上還都只是停留在“議案”“計劃”“口頭表態”等，并沒有上升到立法或政策層面。
而咱們中國，目前也沒有具體的燃油車停售時間表，海南省倒是率先制定了2030年停售燃油車的目標，可人家也只是一種計劃罷了。
2、合資車企并沒有放棄內燃機研發
大家也別被網上一些小道消息給帶了節奏，此前傳出現代、奔馳等車企要停止內燃機研發的消息，后面可都被官方出面辟謠了。
而其它主流的車企，也大都表態會繼續研發內燃機，去年拿下全球/中國豪華品牌銷冠的寶馬，此前就明確表示，其正在研發新一代內燃機，有汽油有柴油、有六缸也有八缸發動機。
而有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達，也表示會繼續研究轉子發動機， 3.0T直列六缸機也在路了，預計會率先搭載了全新一代馬自達6上。看著這些行業大佬都還在努力，國產品牌又敢談何放棄？
3、國產品牌沒有“任性”的實力
當然，也有像大眾（奧迪）這種明確說要停止下一代內燃機的研發的，但人家儲備的內燃機技術以及相應的發動機都非常多，對現有的內燃機進行升級，也足夠支撐了。
至于國產品牌，不好意思，那可沒有那個“任性”的實力。大家也都知道，很長一段時間，國產品牌很多是靠著采購并逆向研發三菱的4G63、4A9系列、豐田的8A系列等發動機生存的，以至于到現在還被一些人摒棄和吐槽，落得名聲不好的境地。
而這些年自主品牌好不容易積攢了大量的人才和經驗，也興起了正向研發的浪潮，又怎么能錯過這個“揚眉吐氣”的發展機會呢？
4、高效率、兼顧混動的內燃機才是正解
所以內燃機這塊，肯定是要繼續研究的，但是在雙積分、節能減排等越來越嚴苛的政策環境下，自主品牌們的思路也要學會轉變一下，即搞清造什么樣的內燃機？這里疆哥覺得，低排放、高效率、兼顧混動將是趨勢。
實際上，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT混動、奇瑞鯤鵬DHT混動、吉利雷神智擎Hi X混動等，它們的發動機都是按這個方向去走的，即提高熱效率，配合電機的輸出，讓內燃機發揮出更大的功效，這也符合電氣化的需求。
前面提到的長城三年要推23款發動機，它甚至還在探究多種形式的高效內燃機，包括合成燃料專用發動機、氫氣發動機等，熱效率都超過了40%。
而當傳統內燃機在升級，傳統變速箱其實也要改變。例如長城的9DCT和9AT，除了滿足燃油動力外，還各自開發了混動版本。而像比亞迪的DM-i，甚至已經沒有傳統的變速箱了，只有一擋減速器。所以自主品牌在變速箱領域，也可以往“電動化”方向去發展。
寫在最后
新能源是大趨勢沒錯，但是這并不意味著就一定要淘汰內燃機。在疆哥看來，未來汽車動力將是多種形式的，傳統單一的內燃機可能會越來越少，但那些具備電氣化能力，能和電機配合的新一代內燃機，將會繼續長時間存在。
而且隨著國家補貼退坡，加上純電動汽車還存在一些短板，例如冬季續航差和充電速度慢等，內燃機仍有其存在的價值和必要性。疆哥覺得，國產品牌也別一心只想著靠“電動化”彎道超車，新能源和內燃機兩手抓，才是發展的硬道理。對此大家又是怎么看的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
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