去年10月底，廣汽豐田正式發布了MPV賽那，共6款車型，銷售價格30.98萬元-40.58萬元。相比海外版3.5萬美元起售價，國產賽那售價不算便宜，但這并不妨礙它快速出圈。據各方渠道消息，4S店訂購賽那需要加價，輕則兩三萬元、重則七八萬元，且需要排隊提車。而廣汽豐田官方透露，賽那預售一個月訂單破萬輛。不過賽那上市之后銷量表現，并未達到眾人期許的高度。
2021年12月，廣汽豐田賽那批發銷量為2791輛，官方宣稱產能正在逐步釋放。2022年1月，賽那銷量只有5399輛。值得一提的是，廣汽豐田還特意強調40.58萬的頂配車型銷量占比40%。但不可否認的事實是，賽那上市三個月總銷量僅8190輛，與期初宣傳的預售過萬訂單相比，市場表現遠未達到理想高度。而賽那的最強競爭對手別克GL8，去年最后兩個月總銷量破4.2萬輛。
上市三月還未完全交付預售訂單，也未對同級競品市場表現造成強烈沖擊，這里面固然有產能、渠道等因素影響，不過我們從另一個角度來看，廣汽豐田賽那的火爆，會不會是一場假象？又或者說，加價饑餓營銷策略不好使了？
不少持幣觀望的消費者爆料，相比去年動輒七八萬加價情況，今年春節前夕4S店降低加價幅度。拋開裝飾套餐費用，購置廣汽豐田賽那實際加價大概在2萬元左右。若不想加價，提車需要等3個月左右。從目前市場表現來看，賽那火爆并非假象，加價之風依舊盛行。不過隨著時間推移，這種火爆必然會消退，因為饑餓營銷策略終會失效。
家用MPV市場，其實還是一個小眾市場。別克GL8去年總銷量17萬輛，其中針對商務接待的“陸上公務艙”，大約能占一半銷量。針對家用的“ES陸尊”，以及40萬元以上的高端車型“艾維亞”，合計銷量約有8.5萬輛。主攻家用市場的“本田兄弟”奧德賽和艾力紳，2021年總銷量合計約10萬輛。也就是說，中高端家用MPV市場體量，大約為一年18萬輛左右。
據廣汽豐田官方信息，賽那規劃產能每年10.26萬輛。要搶占市場一大半份額，這顯然不是件容易的事，更何況還有起亞嘉華等后起之秀競爭。另外，賽那的姊妹車“威爾陸”（暫命名），按計劃將于今年第一季度量產，初期規劃年產能6萬輛。兩款車同時征戰中國市場，不可避免相互搶生意。再有，中高端家用MPV市場增勢并不樂觀。
愿意生二孩或三孩的家庭，經濟相對富裕，選擇上可能更傾向多買輛車，又或是威爾法級別的高端MPV。而當下刮起的新能源浪潮，也讓他們把目光投向了新能源車型。比如增程式標桿車型理想ONE，主打“家庭奶爸車”定位，如今月銷量已輕松破萬輛。從競爭形勢及市場環境來講，廣汽豐田賽那每年10萬輛產能，大概率用不完的。
現階段工廠還在提升產能，產量有限加價“情有可原”。待產能完全釋放后，自然不太可能會存在排隊提車情況了，加價行為也可能煙消云散，除非豐田“悶頭賺錢”把控產能。產能充裕情況下，再玩饑餓營銷策略，廣汽豐田就是搬起石頭砸自己的腳了。
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