引言：三個和尚沒水吃，兩個和尚總行吧；如同歌詞里唱的，“與其茍延殘喘，不如縱情燃燒”。起亞重生，不成功便成仁！
天要下雨娘要嫁人，該來的總歸要來。
2月7日，虎年新春上班第一天，韓系品牌起亞對外釋放了一則重磅信息：
當天上午，起亞品牌所屬的韓國起亞株式會社，與江蘇省鹽城市人民政府舉行了擴大投資合作簽約儀式。
雙方擬在鹽城經開區組建新合資公司，開啟新合營時代！
怎么個新合資、新合營法呢？
簡單來說，雙方將繼續增資投錢、導入更多新車型（包括燃油車和電動車），齊心協力讓起亞在華重新榮光煥發，共同推動鹽城汽車產業再創輝煌，共同打造中韓合作示范樣板。
三個和尚沒水吃，兩個和尚總行吧
老實說，對于車圈的同仁而言，這算不上是一則多么令人震驚的“新聞”。
因為鑒于近些年東風悅達起亞（簡稱DYK）在華的低迷表現，早在去年的時候就頻頻傳出，東風將退出，DYK將結束三方合資合營，進入到只有起亞和悅達雙方合資合營的新模式。
隨后的種種跡象更是將這一傳聞坐實。
去年11月19日，東風公司將其持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權，通過上海聯合產權交易所公開掛牌，掛牌價格為2.97億元；
一個月后的12月18日，上海聯合產權交易所官網顯示，東風悅達起亞25%股權轉讓項目已摘牌，轉讓價格為2.97億元；
令人唏噓的是，這25%股權的轉讓價竟然不到三個小目標；沒有意外的是，悅達集團旗下的悅達汽車集團是唯一競拍人。
一句話，經過了20年的東風、悅達、起亞三方合資歷程，東風退出、悅達接手了東風轉讓的股權，起亞在華合資載體從此結束“三角戀”狀態，東風悅達起亞將變成“悅達起亞”。
當然，新合資公司的名稱究竟是不是叫“悅達起亞”，或者“起亞中國”等，此次官宣中留了個懸念，說是等到4月份的時候正式揭曉。
一如前面所言，這本不是一個多么“新”的新聞，但起亞方面特意選擇在虎年開工第一天，搞這么個儀式來官宣一下，大有中國傳統“討個彩頭和吉利”的意思。
新的一年了，起亞在華將重新出發，前些年大環境不佳“三個和尚沒水吃”，從今往后“兩個和尚挑水”總該有水吃了吧。
東風割肉止損，起亞悅達再出發
東風悅達起亞漸成歷史，對于三方來說都是好事。
東風公司自不必多說，近些年開啟新一輪“大瘦身”，諸如東風雷諾、東風裕隆等經營不善的合資板塊相繼被砍掉，騰出更多精力和資源發展風神和嵐圖。
既然DYK近些年連年虧損，三方合資很難同心同德，與其繼續相互耗下去不如早日離場止損。
去年東風悅達起亞4S店實拍
起亞和悅達方面呢，起亞要想在中國市場翻盤和謀發展，減少合資伙伴做減法、輕裝上陣放開手腳固然重要，但依當下的境況來看，效仿特斯拉搞獨資辦廠，既不現實也不明智。
一則前20年的合資歷程，起亞和悅達所屬的鹽城地方政府早已深度捆綁，堪稱你中有我我中有你的共生共榮的關系。
起亞接下來在華謀發展，還得依靠江蘇省鹽城市地方政府的大力支持與扶持，鹽城的汽車產業振興夢也離不開起亞等廠商的崛起。
無須諱言，東風退出后起亞和悅達雙方再出發，讓起亞在華復興平添了一絲希望。
畢竟放眼全球市場來看，無論是起亞還是其所屬的現代汽車集團，從技術到產品均有足夠強的競爭力。
事實上，結合東風悅達起亞近兩年的實際情況來看，市場銷量之所以依舊低迷，問題并非出在技術和產品層面。
很簡單的例子，這兩年推出的凱酷K5、智跑Ace、新款K3等產品，都挺能打且面向的也都是大熱門主流細分市場。
之所以叫好不叫座、推向市場后淪為“炮灰”，極大程度上還是受制于三方股權架構下各方角力、人事不穩人心不穩，沒有同心同德在品牌營銷端持續發力。
樂逗觀察：
三方合資變為兩方合資，而且悅達在里面扮演的更多是地方政府和戰略投資者的角色，理論上起亞是可以做到放開手腳甩開膀子大干一場。
至于成與不成，這里面當然還有太多的決定因素和不確定性。
但不管咋樣經過前幾年的跌跌下墜，起亞在華已經退無可退就這樣了，還能比這更糟下去不成？！
東風悅達起亞總經理柳昌昇
韓國人如果不服，覺得自己能夠行，那現在權杖幾乎又都回到了他們手上了，接下來要怎么排兵布陣、仗要怎么打，拭目以待。
如同歌詞里唱的，“與其茍延殘喘，不如縱情燃燒”。起亞重生，不成功便成仁！
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