文 | 滬上鋒少
編輯 | 小丸子
諸如歐拉、坦克等新品牌，成了更好敗了也無所謂；
魏牌就不同了，只許成功不準失敗，因為它是汽車硬漢和“老兵”魏建軍的門面和臉面
資本市場“不打誑語”的魏建軍，現實生活中卻罕見“失態”了。
“他們懂個屁……”
1月14日，長城汽車高端品牌——魏牌（以前叫WEY）在河北保定大本營，高調開了一場新車發布會。
重點對外推介以摩卡DHT-PHEV為代表的，長城高端混動技術和產品。
摩卡DHT-PHEV發布會
發布會開始前的媒體晚宴上，有媒體同仁向魏總拋出了一個業界觀點：如果將理想ONE換成傳統車企的車標，肯定就賣不出那么多了……
本來這只是一個很現實的話題。
別說理想ONE了，把特斯拉Model 3換成比亞迪的車標，同樣基本可以斷言無法賣出如此好的銷量。
但魏建軍聽到這話不愛了，“龍顏大怒”，甩出了上面這句——“他們懂個屁”！
顯而易見，面對蔚來、理想、小鵬等新勢力的強勢崛起，以及自家的高端品牌魏牌的失意，汽車“老兵”魏建軍失態了。
長城汽車董事長魏建軍
老魏的失態，讓人倍感震驚之余，也引人深思。
魏建軍不服氣
結合當時的情形，以及事后一些參會媒體的相關報道，不難發現，魏建軍很不服氣。
不服氣的點，主要基于以下幾個維度：
其一、同樣定位高端，長城魏牌旗下產品，銷量表現與蔚小理等新勢力們，天差地別。
公開數據顯示，從WEY到魏牌，數年實戰下來，長城高端品牌的市場銷量高開低走；
起初VV5、VV7還能月銷量紛紛破萬，后面VV5、VV6、VV7多款車型加一起的月銷量才勉強破萬。
長城改變產品命名方式和新打法之后，雖說聲勢上有了一絲成效，但摩卡、拿鐵、瑪奇朵的銷量表現依舊差強人意。
反觀造車新勢力，以理想ONE為例，一款車型打天下不僅網上“火”的一塌糊涂，現實中銷量更是節節攀升，一款車便取得了月銷破萬的成績。
其二、論技術積淀、造車經驗、工藝水平等，魏建軍認為長城魏牌全面領先新勢力，技術和產品都不比人差甚至更強。
現實銷量卻遭新勢力碾壓，當然咽不下這口氣。
魏建軍表示，“魏牌的產品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的”，之所以沒有新勢力們賣得好，“只是因為營銷不到位”。
其三、李斌、李想、何小鵬這些個新勢力車企創始人，沒有老魏“懂技術”，只是比老魏會“玩概念”。
對此魏建軍同樣非常直接，在他看來，出身產品經理的李想與學社會學的李斌都不懂技術，而何小鵬只懂軟件。
李斌（中）李想（右）何小鵬三兄弟
至于他本人呢，老魏也沒有強調他懂哪些技術，但話里話外“擺老資歷”明顯。
一副“老子干汽車干了幾十年了，他們這些個干互聯網出身的新兵蛋子懂個啥”，的既視感……
失態事小同行相輕，誰曾服過誰
眾所周知，自成立伊始WEY就是以長城汽車董事長魏建軍的“姓氏”為名，傾力打造的一個高端SUV品牌，魏建軍對其重視和愛惜程度無需贅言。
如今，五年之后再出發。
WEY不僅將品牌名改為了中文（魏牌），而且品牌的定位和調性也發生了根本性變化：
不再局限于SUV、也不再一味主打燃油車式的傳統豪華，而且想要順應時代大勢緊抓智能化、電氣化轉型……
一句話，自始至終魏建軍都將“魏”這個品牌看得極重，此前沒搞好現在投入新的人力、物力、財力，繼續搞必須要搞好！
對此從其欽點心腹大將、長城體系培養出來的“少仕派”高管人才李瑞峰，來坐鎮魏牌便不難看出。最核心最重要的碉堡，還得交給最信得過的“自己人”來把守和攻克。
所以面對蔚來、理想、小鵬等新勢力的快速崛起，相比之下魏牌的掉隊與失意，魏建軍的“不服氣”、甚至“失態之舉”，將心比心還是能夠理解的。
別說老魏這個段位的汽車圈大佬了，即便體量和身價再高一個級別的杰克馬，人家在一些相對小范圍和聚會中，不也一口一個“TMD”。
甚至面對京東的強勢崛起，小馬哥當年也有“失態”地給予公開diss。
既然如此，對于魏建軍此番晚宴上的失態之舉，震驚過后，大伙兒其實不必太過較真和在意。
老魏這次是被參會媒體爆料出來了，更多時候“大佬之間的互懟、甚至互罵”，除了他們自己外界誰人知呢？！
魏建軍心腹大將魏牌CEO李瑞峰
同行相輕這個詞，大抵不過如此。
魏建軍不服李斌李想何小鵬，反過來李斌們又何曾服過老魏們呢？不然明知“九死一生”，誰還會毅然轉型揭竿而起、加入新造車的行列。
魏建軍的不服氣，有道理嗎
回到一開始的話題，面對蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的強勢崛起，長城魏建軍所表露出的種種不服氣的原因，在理嗎？
核心論點即為，長城魏牌技術、產品都不比蔚小理們差，甚至要更強更優，只是營銷沒有他們做的好？
對此，筆者并不認同魏建軍的上述觀點。我們不妨就從技術、產品、營銷幾個維度來展開分析：
首先，長城造車比蔚小理等新勢力早很多年，這是事實，但這就能等同于長城魏牌的技術和產品，一定比新勢力們更優更強嗎？
客觀地講，魏建軍可以自信地認為魏牌的技術和產品，不比新勢力友商們弱，但一定更好更強就屬于典型的“擺老資格”了。
一方面，技術這個東西很難有統一判斷標準，尤其對于消費者和普通用戶來說，你很難界定誰家的技術一定比誰家的強。
論造車歷史的話，法系車可以做日系、韓系車的爹，但你能說法系車的技術一定比日系、韓系強？同樣，現如今你還敢說外資品牌一定全面碾壓國產品牌？顯然不能。
另一方面，蔚來、理想、小鵬等新勢力，進入造車行業切入的是智能電動車這個全新的賽道，原則上來講這個賽道里沒有絕對的“老資格”，大家都是新手，技術更新迭代一年一個樣。
所以單論技術，尤其某一個維度的技術意義不大，還得回歸到最終呈現給消費者的整車綜合產品力、以及實際用戶體驗。
從這個角度來看，魏牌可以表示不服自己并不處弱明顯弱勢，但更強更優顯然站不住腳。
長城各品牌近兩年營銷實則挺猛
其次，除了技術和產品力值得商榷之外，在魏建軍最不服氣和滿意的營銷領域，恐怕魏牌的營銷團隊都不想背這個鍋。
誠然，得益于互聯網跨界造車，以及李斌、李想、何小鵬等創始人的獨特光環，蔚小理在品牌營銷層面占據著不小的先天性優勢；
但實事求是地講，要說十年前甚至五年前的長城不善于（或者不屑于）搞營銷，大伙兒都還能理解，這年頭誰要說國產廠商里長城營銷玩的不行，恐怕媒體老濕們都要跳出來罵娘了。
一句話，魏建軍可以表達對魏牌營銷團隊的不滿意，覺得魏牌的營銷水平和質量遠沒有達到他心目中的預期；
但如果只是簡單地將魏牌銷量沒上來、實戰中失利，歸咎給營銷拖后腿，那顯然有失公允。
難怪有同仁直言，此前就有長城體系里的營銷人“吐槽”稱，在魏老板麾下干營銷真不是個好差事。
“銷量上去了全是技術好產品好，銷量上不去都得營銷背鍋”……
樂逗觀察：
“WEY品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗”。
幾年前魏牌的前身WEY品牌騰空出世，長城汽車董事長魏建軍公開向外喊出了如此錚錚誓言。
說到動情之處，魏建軍一度打出了迄今仍被業界津津樂道的金句，“不以情懷打動,愿用實力說服”！
毫無疑問，作為長城汽車旗下諸多子品牌中的一員，從WEY到魏牌，魏建軍傾注了太多的心血，也寄予了無比厚望。
如果說歐拉、坦克等新品牌，成了更好敗了也無所謂，那么就魏品牌來說，真的就是只許成功不準失敗。
因為它是汽車硬漢和“老兵”魏建軍的臉面和門面。
活到老魏那個歲數和段位，利早已經不缺，名則看的極重。
一如文章標題，魏建軍的此番失態，魏牌需要用行動和實力為其正名。
老魏愛將李瑞峰肩上的擔子，2022有增無減，虎年必須雄起！
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