每年年初都是“蔚小理”三大造車新勢力興致勃勃發布上一年銷量業績公告的時候，人們的目光都集中在造車新勢力的一線陣營中。然而，二線陣營中已經有黑馬蠢蠢欲動，威馬、零跑、哪吒組成“威零哪”正試圖后來居上。并且，2021年第二季度開始正式上線的高合汽車也一上來就表現出極強的侵略性。
根據最新收集到的數據，2021年三大造車新勢力中，銷量最高的是小鵬汽車，全年銷量達98155輛，是2020年的近4倍；蔚來全年銷量91429輛，是2020年的2倍多；理想銷量90491輛，是2020年的近3倍。
小鵬汽車是2021年的最大贏家，這主要得益于小鵬的P7銷量非常火爆，而其P5銷量也在穩步上升。相比之下，蔚來的ES6、ES8和EC6三款車型并沒有出現爆發式增長。理想始終只有理想ONE一款車型，但去年的銷量增速也非常驚人。
但是，在第二陣營中，新三大勢力的表現也十分亮眼。2021年，哪吒汽車銷量69674臺，是2020年的4倍多。威馬汽車銷量44157臺，是2020年的近2倍。零跑汽車銷量43121臺，是2020年的近4倍。高合汽車因為上線時間短，暫時沒有參考，但高合汽車定位高端市場，其HiPhi一上市就力壓愛馳、合創等品牌，充分顯示出成長潛力。
顯然，在第二陣營中，哪吒汽車是最有可能加入第一陣營的成員。如果哪吒汽車今年繼續保持去年的迅猛增長勢頭，那么在今年就能直接挑戰“蔚小理”。此外，零跑汽車的增長速度也十分驚人，過不了多久也有機會晉升第一陣營。
在第二陣營中，哪吒汽車的表現最為出挑，其次是零跑汽車。但這種現象主要與企業的銷售戰略有關。
哪吒汽車的N01在2018年10月開始銷售，市場定價6萬元至10萬元。放眼國內，這個價格都是比較少的。但正因為起初定位低端，較為容易切入市場。其中道理與之前大紅大紫的五菱宏光一樣。但是，低端品牌雖然可以快速搶占市場，但后續發力肯定不足。因為低端市場的準入門檻低，競爭激烈，容易陷入價格戰的漩渦。為此，哪吒在2020年3月上市第二款量產車哪吒U，市場定價14萬元至20萬元，其對標的是威馬汽車EX5。不過，支撐哪吒銷量的還是低價車型，并且低價車的價格相比第一款N01還要低。
零跑汽車的第一款量產車是S01。并且，S01并非造車新勢力熱衷的SUV而是一款小型純電轎車，市場價格在10萬元至15萬元之間。零跑汽車采用的是錯位競爭策略。避開競爭激烈的SUV戰場，轉而從轎車切入。但是，事實正面，零跑的這個策略是失敗的，造車新勢力放棄轎車不是沒有道理的。S01猶如曇花一現，初戰即敗。2020年，零跑才選擇正途，推出了第二款量產車T03，這是一款微型SUV，市場定價7萬元左右。這款車也是目前零跑的主力車型。
威馬汽車的第一款量產車型是EX5，并且被評為2021年最受歡迎車型，市場定價10萬元至20萬元之間。之后，威馬又陸續推出EX6、W6等新款車型。但是，威馬的產品迭代速度雖然快，但銷量增長速度明顯不如哪吒和零跑。這還是與其定價策略有關。威馬汽車的定位是中低端市場，直接與小鵬和理想正面廝殺，作為一家二線陣營的品牌現在直接挑戰一線陣營的對手可能為時過早。
高合汽車的策略與上面三家都不同，一上來就是定位高端市場，HiPhi的市場定價在35萬元以上。這意味著，高合汽車直接挑戰蔚來汽車。作為一家后起之秀，高合一上來就展現了強勁潛力，而當前高端市場的爭奪還不算激烈，高合能否爆出冷門屬于未知。
根據第三方機構LandRoads Research發布的報告數據顯示，國內新能源汽車市場中，口碑較好的還是老牌車企。一線陣營中，理想汽車與另外兩家的差距較為明顯。在二線陣營中，反倒是高合汽車的口碑較好，威馬、零跑、哪吒的關注度明顯較低。
當然，這份報告的數據因為調研對象的差異會有些許偏差。比如，哪吒汽車的主要客戶群體集中于三、四線城市，而調研對象偏重于一、二線城市。因此，調研對象的差異導致結果的差異。
可是，從另一方面考慮，這也意味著，在國內中產群體中，二線陣營的造車新勢力還需要加大推廣力度以及塑造品牌知名度。高合汽車僅僅依靠半年多的時間，其品牌價值就達到與廣汽埃安、極氪相同的程度，而且直逼一線陣營的理想。相對而言，高合汽車的發展潛力比“威零哪”更大。
這些造車新勢力中的二線陣營選手正在緊跟一線陣營步伐。在傳統概念中，這些二線品牌在銷量、技術、品牌方面都與第一陣營有較大差距。但說不定就會有一批令人意想不到的黑馬突然竄出。正如以前被阿里和京東包場的電商市場那樣，原本大家都以為市場已經被搶占完畢，但拼多多突然異軍突起，成為電商行業的第三股勢力。
對于這些二線陣營選手而言，需要注意的是，他們必須在增量時代結束前趕上第一陣營。一旦新能源車的增量時代結束，市場必然進入殘酷的存量搏殺階段。屆時，整個行業的洗牌潮一定是自下而上的。最后能存活下來的，往往都是一線陣營的選手。
責編:黃晟俊
版面設計:林翰
責任編輯：
