飛凡汽車被爆“私吞購車訂金、并私自取消用戶訂單”，官方回復稱：涉事車主交的是“定金”而非“訂金”，按照購車協議定金不予返還。
2月9日，有媒體報道，一位來自南昌的吳先生反映，自己購買飛凡汽車被私吞訂金、同時在沒有任何通知的情況下被私自取消訂單。
據吳先生描述，事情發生在飛凡汽車-南昌朝陽洲天虹體驗中心。據悉，當事人去年12月2日在APP上花5000元下訂“飛凡ER6”，原本是想今年1月份再去體驗中心交付尾款，沒想到1月16日再登陸APP時發現原本的訂單已經被刪除。事后，體驗中心并未退還相關定金，也未就此事件給予一個合理的說法。
財經網汽車為此聯系到飛凡汽車相關負責人，對方表示：“具體情況相關前端同事正在進行詳細的了解，從目前掌握的情況看，此用戶交的是‘定金’非‘訂金’。此用戶在交了5000元大定后按照購車協議定金是不返還的。”
定位高端電動
成立不到一年時間的飛凡汽車，是上汽集團邁向中高端智能電動車市場、實現品牌向上的“排頭兵”。
飛凡汽車的前身是上汽榮威旗下的R品牌。2020年5月，上汽榮威提出“雙標戰略”，推出了中高端新能源專屬品牌——R標。不同于聚焦主流家用車的榮威獅標，R標產品承載了品牌向上、電動化和智能網聯化的布局任務。是時，榮威品牌表示，全新R標展現了上汽榮威邁向更高端的決心，希望通過R標能夠進一步擴大上汽榮威在新能源和智能網聯領域的科技優勢，并在未來承擔驅動上汽集團成為世界級出行服務綜合供應商的使命。
或是受到其他車企成立獨立運營品牌的影響（如吉利極氪、東風嵐圖），時隔不久后，上汽對R標系列的定位思路出現調整。為了更清晰地樹立自身的品牌定位和形象，同年11月，上汽乘用車宣布R品牌脫離榮威獨立運營，在組織架構上與榮威、名爵MG平行。
2021年10月，上汽集團發布公告稱，擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車公司的R品牌獨立出來，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作。上汽移動出行戰略品牌“享道出行”首席執行官吳冰將出任飛凡汽車CEO。飛凡汽車的成立，意味著R品牌將直屬于上汽集團，與上汽乘用車平級，與榮威的組織架構、管理體系和渠道營銷相分離。不過，飛凡汽車的生產仍然由上汽乘用車來代工。
股權結構方面，飛凡汽車的注冊資本70億元，由上汽集團出資66.5億元，占股比95%；員工持股平臺認繳出資3.5億元，占股比5%。
飛凡汽車定位于“用戶導向的數據驅動型科技公司”，以“科技兌現想象”為品牌主張，通過提升“汽車智能化體驗和用戶場景挖掘能力”，并探索運用創新的公司運營方式、商業運作模式和市場化的激勵約束機制，實現獨立運營、自負盈虧，開拓中高端智能電動車市場。
除了在產品上更聚焦智能電動汽車之外，飛凡汽車在全國建立了構建起線上線下融合的新零售服務體系與線上線下融合的用戶運營體系，形成了包括體驗中心、交付中心、服務中心的渠道。
上汽集團對獨立運營的飛凡汽車寄予厚望，希望通過該品牌完成在智能電動汽車領域的“破局”。在飛凡汽車的前身R品牌剛從榮威體系獨立之際，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理楊曉東更是聲稱，新品牌要做的是“特斯拉做不了，而蘋果可能想做的事”。未來，飛凡汽車將與上汽集團旗下高檔智能純電動品牌——智己汽車，一起承擔“品牌向上、越級而立”的重任。
在2021廣州車展上，飛凡汽車CEO吳冰進一步說明了品牌的核心驅動力，即數據驅動，構建新生態；硬核科技，持續迭代化；用戶導向，產品自定義；直連用戶，體驗新出行。在他看來，隨著電動化、智能網聯技術的成熟以及充電補能等配套設施的完善，新能源汽車的滲透率持續提升，市場結構也將加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。因此，對于布局中高端電動汽車市場的飛凡汽車而言，機遇大于挑戰。
銷量未見起色
飛凡汽車的首年表現并不盡如人意。數據顯示，2021年該品牌的新車交付量為18436臺。這距離最初預期的3萬輛銷售目標差距較大。
一名汽車行業分析師向財經網汽車表示，飛凡汽車銷量不達預期，一方面是產品線單薄，更重要的是該品牌目前在售的MARVEL R和ER6兩款車型都是在上汽乘用車和榮威的技術體系之下推出的產品，而過往榮威在中高端產品線的表現一直不太理想，市場認可度不足。這導致飛凡汽車初期的產品力和品牌力支撐不夠，難以形成差異化優勢，因此銷量表現不達預期。
近期，由于新能源補貼退坡和零部件成本上漲，飛凡汽車宣布針對旗下MARVEL R和ER6兩款車系的部分車型售價進行調整。其中，MARVEL R車初初入門版車型外其余車型均上漲2000元，而ER6車型則是全系上漲1000元，調整之后的售價MARVEL R為21.98-26.18萬元，而ER6車型售價則變為15.68-20.18萬元。用戶購車成本的增加，可能讓本就銷量不佳的飛凡汽車面臨更多的銷售壓力。
不過，隨著“R-TECH高能智慧體”車型的上市，飛凡汽車的局面有望得到明顯改善。
總投資達200億元的“R-TECH高能智慧體”涵蓋了智能駕駛、智能座艙、三電技術等成果，宣稱可實現“硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級”。而首款基于R-TECH高能智慧體打造的飛凡R7將于2022年下半年正式上市。新車將搭載飛凡汽車全棧自研的高階智駕方案，并實現“云端、手機端、車端、智能硬件端”的全域融合。未來兩年內，飛凡汽車還將導入多款基于“R-TECH高能智慧體”打造的車型。隨著智能化和三電技術的提升，或有助于飛凡汽車逐步打開中高端市場，改變該品牌目前產品力不足、差異化不明顯的問題。
除了“R-TECH高能智慧體”能否兌現預期之外，如何處理自身和高端品牌智己汽車之間的關系，將是飛凡汽車和母公司上汽集團面臨的一大挑戰。
一名汽車行業分析師表示，上汽集團同時創建兩個偏高端的智能電動汽車品牌，這在業內確實是比較少見的。盡管官方表示智己汽車和飛凡汽車主打的價位段不同、不會重合，但是從運營模式、發展理念（例如用戶導向、數據驅動）來看，兩個品牌的思路是基本一致的，在技術積累和制造工藝上，兩品牌在創始初期也會很大程度上依賴于上汽集團。也就是說，飛凡和智己的品牌底蘊是接近的。兩個品牌各自發展，類似于互聯網公司的“賽馬”機制，有助于激發各自團隊的積極性和靈活性；但是，高投入、回報慢的汽車行業畢竟不同于互聯網行業，這種分散資源、各自為戰的打法，依然存在較大的風險。
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