冰封三尺，非一日之寒。比亞迪的走紅并非一時三刻可以成就，相信大家都不會認為是因為比亞迪突然踩了狗屎運。在曾經去去過比亞迪六角大樓參觀過兩次的我看來，最重要的原因是：相比其它老牌自主品牌，比亞迪選擇了并已經走在一條無比正確的道路上（至少截至目前來看是）。
1995做二次充電池起家的比亞迪，在2003年進軍汽車制造的時候，在當時看來其就是一個不折不扣跨界企業/斜杠青年，但這絲毫不影響比亞迪的成功，因為像馬自達和本田等知名汽車品牌也非生產汽車起家。而在當年大概誰也想不到比亞迪會發展至今天般風生水起。直至2008年股神巴菲特的入股，或許才開始引起了地球村居民對這個神秘東方車企的關注。
由以往車型的平平無奇，直至如今的一車難求，并伴隨著股價的一路高歌，比亞迪的已成為自帶話題的汽車品牌，關注度今非昔比，其逆襲之路充滿了傳奇色彩。結合比亞迪如今的成功以及全新的品牌主張，我總結了比亞迪“逆襲”的若干方面因素：
技術為王：對于汽車的核心技術，始終堅持大力投入自主研發
不知從何時開始，比亞迪有了技術狂魔的稱號，比亞迪六角大樓內，就有一面掛滿專利的技術墻，中央“技術為王，創新為本”八個巨大的發光立體字，實則就是比亞迪的發展理念。
而八字口號也絕非空談，比亞迪斥巨資先后設立了中央研究院、電子科技研究院、弗迪電池研究院、電力科學研究院、汽車工程研究院、產品規劃及汽車新技術研究院、弗迪科技研究院。為了不被外國企業利用技術壁壘卡脖子，比亞迪對自主研發及自主制造的追求和投入可謂喪心病狂，在開放共享的戰略路線之前，比亞迪曾一度除了輪胎和玻璃之外都能自已制造。
在我到訪六角大樓的2021年5月，比亞迪累計申請專利超3萬件，累計發明專利申請1.7萬件，顯而易見，專利墻上的只是比亞迪所有專利的冰山一角。所以比亞迪自信地把自己的技術積累形象地比喻成“技術魚池”，在需要時隨時都能在里面撈一條“大魚”出來。
前瞻戰略：堅持汽車電動化，技術充滿亮點并專治各種痛點，走在世界前緣
做充電電池起家的比亞迪，也許在其誕生之初就已經注定了其對汽車電動化的執念，恰好在燃油車的強弩之末的時代，通過技術技術積累的厚積薄發迎來了最佳的發展時機。如今回首2008年全球首臺量產上市的雙模電動車F3DM，不禁感嘆14年前比亞迪的遠見，它就是如今PHEV的雛形。接著便是進軍新能源客車、新能源叉車行業，與戴姆勒合資成立騰勢品牌，電動大巴的下線及交付商業化運營、與豐田成立合資公司、刀片電池量產、等一系列標志性事件。
比亞迪不僅產品矩陣全面覆蓋了純燃油車、PHEV、EV，并憑藉多年的技術積累，在內燃機、混合動力技術、電動機、動力電池等各個技術領域全面開花，在新能源車技術領域領先全球，時不時就又給我們驚喜。2013年提出的542戰略，2015年542戰略首款車型唐DM正式上市，“542”三個數字分別代表百公里加速時間5秒以內、極速電4驅、百公里油耗2升以內，令更多人刮目相看，比亞迪正式拉開一路打怪升級的序幕，。隨后e平臺的33111，IGBT4.0、DM-i超級混動技術、SiC碳化硅電控、刀片電池、e平臺3.0、八合一電驅總成、寬溫域熱泵系統和電池直冷直熱技術等等，都令我們印象深刻。
其中刀片電池幾乎徹底打消了用戶對于新能源對動力電池安全性能的顧慮，DM-i既極大程度地降低了用車成本，又打消了對續航里程的顧慮，反向充電的設計為生活創造了更多可能，各種技術變革和巧思都踩中了新能源車時代用戶的痛點。
天團加盟 車型設計脫胎換骨
在“奧迪R8之父”前奧迪設計師沃爾夫岡-艾格于2017年加盟比亞迪擔任設計總監之前，作為一個中國自主品牌，比亞迪對于本土化有著不同于其他車企的理解，如車內各種按鈕都使用了漢字。
沃爾夫岡-艾格在多次到故宮等地體驗中國本土文化后，結合自己的設計經驗，以Dragon Face（龍顏）成為比亞迪新一代車型的家族設計語言。2017年9月，基于Dragon Face設計的首款落地車型宋MAX上市。2018年，艾格加盟比的第一個完整年度，比銷量由2017年的41萬輛猛漲至50.5萬輛。
在龍顏設計走出了自己的風格并大獲成功后，原法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲和原戴姆勒奔馳內飾設計總監米凱勒·帕加內蒂接連加盟，比亞迪在造型設計的路上越發成熟自信，龍顏家族設計語言經歷了Dragon Face 2.0至3.0時代的演變，2019年上市的宋Pro采用了Dragon Face 2.0。
而Dragon Face 3.0的代表車型為宋Plus。
漢EV則采用了全新的EV Draogn Face設計語言。
而在2021年，迎來了全新設計理念的海洋系列，首款車型為可愛的海豚，海豚同時也是比亞迪全新e平臺3.0的首款車型，不論是外觀還是內飾設計都令人耳目一新。
海洋系列第二彈則為Ocean-X概念車，預計海洋系列未來將會推出如“海鷗”、“海豹”及“海獅”等新車型。
對比今天及2017年以前比亞迪車型的設計，我們就能感受到設計與美學的力量，及其對于一個汽車品牌的重要性。
性能及品質提升：巨資打造三大實驗室助力
比亞迪花4億重金打造三大實驗室名聲不小，包括被動安全實驗室、NVH（靜音消音）實驗室和EMC（電磁場干擾）實驗室。
其中被動安全實驗室耗資1.5億打造，包括整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護實驗室?？蛇M行5噸以下車輛，時速120公里以內的100%重疊剛性碰撞、40%偏置可變形壁障碰撞、IIHS規格25%正面偏置剛性碰撞、正面/側面柱碰、卡車尾部防護追尾測試。
對碰實驗區配備了國際先進的兩車多角度對碰牽引系統，可以實現0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°共7種不同角度及自定義車速的兩車對碰實驗。
模擬碰撞實驗室可進行正面碰撞乘員約束系統匹配、側面碰撞乘員約束系統匹配、側面碰撞模擬測試、座椅鞭打試驗以及各種法規動態實驗，如座椅動態實驗、安全帶動態實驗、動力電池動態實驗、車門、車鎖等動態實驗。
碰撞測試用到的假人的數量不在少數，由于價格極其高昂，安全實驗室內，單是假人的購買及維護成本都是是天文數字。
比亞迪將其三大實驗室中的NVH實驗室稱之為整車四驅半消聲室，因其配備了AVL公司的四驅四電機低噪聲轉鼓，實驗室的四周都布置了表面打孔、內里填充吸音海綿橫豎相間排列的尖劈。
只有地面為沒有采用消聲材質的聲音反射面， 面而是光滑的混凝土地面，把大門關上后這里靜得耳鳴發作。而我們到該時，在NVH實驗室轉鼓上測試的正是當時仍未上市的海豚。NVH實驗室可以詳細地分析車輛噪聲的源頭，大大有助于研發過程中對車廂靜謐性的提升。
EMC電磁輻身實驗室中文全稱為整車電磁兼容性測試實驗室，為比亞迪耗資近1億打造，目的是驗證新能源汽車在行駛或充足各種工況中所產生的電磁輻射對人體的危害，以及車內各種電子系統在各種工況下（如充電過程）的抗電磁干攏能力。
因為比亞迪的產品囊括了從家轎到大巴乃至云軌，所以其實驗室都要做得足夠大以容納測試車型，這也是其耗資巨大的一大原因。當然比亞迪總部內還有針對車輛耐久性測試實驗室、VOC實驗室等實驗室，只是名氣沒有三大實驗室大。各大實驗室使比亞迪新車型的綜合品質得到了充分的保障。此外比亞迪藉由戴姆勒合資打造騰勢電動車的過程積累到更豐富經驗，如今我們也即將看到豐田與比亞迪合資的新車，也獲在而比亞迪近些年在品質性能方面的提升是用戶們能切身體會得到。
當然以上提到的只是比亞迪所有業務的冰山一角，實際上比亞迪在商用車、儲能、軌道交通、代工等等領域的技術實力都強到大部分人意想不到，這也是其吸人更多人關注的魅力所在。
因技術積累、戰略遠見、外觀設計提升及產品性能提升，比亞迪以各大技術路線全面豐富的產品陣營，正正地踩中了我國新能源車發展的點，踩上了發展的快車道。大獲成功的比亞迪并沒有沉浸于輝煌的過去與現在，著眼未來。而在2022虎年的大年初七（2月7日），比亞迪發布了全新的品牌主張：“科技 綠色 明天”，很簡單的六個字，內里卻有著有著更深層的含義。
“科技”代表了比亞迪比亞迪“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，通過強有力的市場布局，堅定普及新能源技術，推動全球可持續發展的戰略舉措。也印證了上文提到比亞迪對技術的持續追求。
“綠色”代表了比亞迪的“綠色夢想”，比亞迪持續推動綠色低碳技術研發應用，推動社會能源消費結構轉型以應對全球氣候變化。2021年全年比亞迪銷售了59.37萬輛新能源車。截至2021年12月，比亞迪累計銷售新能源汽車超過150萬輛，這距離我在現場見證的比亞迪第100萬輛新能源車下線僅半年時間。
按以上數據計算，比亞迪銷售出去的新能源車應該有相當一部分仍未交付，估計市場上DM-i車型仍將持續一車難求的局面。看比亞迪2021年下半年的銷量走勢，大概也能猜到其股票的走勢。
比亞迪銷售的新150萬輛新能源車，共減少二氧化碳排放超過892萬噸，相當于植樹7.5億棵，比亞迪六角大樓內有一個有趣的屏幕，可實時顯示比亞迪所有新能源產品排少二氧化碳排放量的貢獻值。而比亞迪的最終愿景是構建零碳、零排放的綠色生態環境。
“明天”代表比亞迪汽車的光明前景，以及人類對美好未來的夢想和希望。作為全球新能源汽車領導者折比亞迪，致力于打造零排放的新能源生態系統，構筑一個可持續發展的電動化未來。
同一天比亞迪公眾號發布了一段名為《光芒》的TVC，整支視頻以孕育萬物及代表綠色可再生能量的“光”為主線，表達了人們對未來美好綠色生活的憧憬，同時表達了比亞迪的探索不止，追光而上。
今天的比亞迪已非F0 F3時代的比亞迪，我們應抱著開放的心態，是時候放下固化思維，去進一步認識這個迅速變強的中國汽車品牌。
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