很顯然，印度汽車市場跟國內大部分人都沒什么瓜葛，我們不會關心馬魯蒂和鈴木之間是如何合作，又是如何牢牢粘住銷量排行榜榜首的。但是，印度汽車市場跟中國汽車，是有瓜葛的。
你，聽說過名爵汽車嗎？
上汽集團打算洗印度人的腦殼，讓他們認為名爵是來自英國的汽車品牌——雖然它們的生產地大多在柳州和鄭州，但這畢竟是個開始，我們也來看看，2021年，名爵在印度混得如何。
先簡單介紹一下，馬魯蒂鈴木占了前十的大部分席位，但塔塔和現代咬開了缺口。相對而言，前十以外的世界會更有趣一些。
第一名：馬魯蒂鈴木Wagon R 銷量183851臺，同比增長24%
排在第一位的Wagon R，理論上是北斗星的后代。不過，北斗星的后代有兩種，一種是日本的小K-Car，另一種就是更大塊頭、更低成本的印度版本。車不大，價格也便宜，馬魯蒂鈴木Wagon R在印度起售價41萬印度盧比，折合過來大約3.5萬RMB。
至于車本身，新一代車型是2019年1月份開售的，使用1.0L和1.2L發動機，三年過去，穩穩地占著銷量排行榜第一。
第二名：馬魯蒂鈴木雨燕 銷量175052臺，同比增長8.9%
與Wagon R這種特供車型相比，雨燕保持了原汁原味，打個比方就是Wagon R類似朗逸，雨燕則類似速騰，這樣大家應該就能理解了。
作為世界知名的小型車，雨燕的特點大家都清楚，實惠耐用，輕快好開是其最大的特點。同時，低油耗和優秀的質量也是印度消費者選擇雨燕的理由。
第三名：馬魯蒂鈴木Baleno 銷量172237臺，同比增長11.9%
關于這臺車，我們首先要知道它雖然看起來很大氣，但實際上是飛度同級別車型。只是在印度，它比較高端，
首先，它在鈴木旗下高端銷售店“NEXA”銷售，這個而銷售渠道于2015年設立，到如今，NEXA店的主力車型就是Baleno，此外還有S-Cross（鋒馭）、英格尼斯、啟悅等車型。
第四名：馬魯蒂鈴木奧拓 銷量166233臺，同比增長7.9%
與Wagon R一樣，印度的奧拓和日本的奧拓不一樣，這印度的奧拓一看就很省錢，事實也確實如此——比Wagon R還便宜。從側面來看，印度奧拓應該就是老奧拓的翻新。
有意思的是，巴基斯坦把日本奧拓的生產線搬了過去，這也是日本奧拓唯一一條海外生產線。也就是說，巴基斯坦的奧拓，比印度的奧拓更高級。
這算不算破壞國際關系？
第五名：現代ix25 銷量125437臺，同比增長29.3%
我其實不太愿意說這是個正常的汽車，原因你們看這個車的前臉就能懂。當初這個設計在中國首發的時候有不少人懷疑現代汽車是不是在歧視中國消費者的審美。
現在，誤會解開了。要是你設計的車能在印度銷量排進前五，相信我，你看這車也會很順眼。
第六名：馬魯蒂鈴木DZire 銷量116222臺，同比跌幅7.0%
如你所見，其實就是雨燕三廂。
印度有著較為嚴苛的規定，就是按尺寸收稅，但三廂車的空間確實更大一些，所以就出現了這種本地土特產。
這個規定還影響到了我們的汽車。五菱宏光曾經掛著雪佛蘭的標跑到印度去，被打得滿地找牙，就是因為尺寸的稅費問題。
第七名：馬魯蒂鈴木維特拉Brezza 銷量115962臺，同比增長38.6%
這款車大家應該有點印象，就是國內曾經出現過的維特拉，印度人搞了個改款，打上了運動化的名頭，加了Brezza的后綴，然后放到高端店“NEXA”銷售。
第八名：馬魯蒂鈴木Eeco 銷量114524臺，同比增長15.1%
“你們應該不用鈴木Every了吧？”
嚴格來說這是前十中第三臺正常汽車，雖然它的原型實在太老以至于我們的長安之星都換了不知道幾代，印度人還在用這車，還進了銷量排行榜的前十。
第九名：馬魯蒂鈴木Ertiga 銷量114408臺，同比增長41.8%
注重低廉、實惠、性價比的印度市場，自然也少不了一臺7座車。而Ertiga則是基于雨燕開發，也同樣使用了和新雨燕一樣的Heartceh平臺打造，發動機配備的是1.5L，車長不到4.5米，目前還想象不到乘客是怎么擠進去的。
不過值得一提的是，這款車并不是在印度專門銷售的，在南亞市場同樣不小，競爭對手是本田Mobilio。
第十名：塔塔Nexon 銷量108577臺，同比增長122.3%
由于是新車，所以這車的增長率非常可觀。
第一次看到這個造型、做工的時候，我一下子無法把它和國內的汽車發展階段對應。
大概類似于奇瑞QQ me那個階段？
但這車罪不至此，注意它的離地間隙，塔塔以前是造垃圾汽車的，但現在，他們會為本國路況造車。而且比例和設計都符合人們對印度一線車企的預期。
動力方面，這款車配備了1.5T柴油機和1.2T汽油機。值得一提的是，這也是印度最好賣的國產車，對于他們來說，這車的地位可能更像是我國的吉利帝豪。
恭喜大家堅持到這里，你能看到，如果你一定要去印度開暢銷車，要么選一個雨燕，要么選一個ix25。因為這是印度2021年汽車銷量排行榜前十里面，唯二的正常汽車。
所以從這些車的情況，我們可以得出一些結論：
首先，平均價格不高，最暢銷的Wagon R折合RMB僅為3.5萬元出頭。同時稅費嚇人，也因此催生出馬魯蒂鈴木專門為印度市場打造的雨燕三廂。除了馬魯蒂鈴木，本田的Amaze、雷諾的Triber也是很典型的印度特供車。
印度特供車非常多，數都數不過來。就連斯柯達也造了一臺Kushaq專門供應印度市場。唯一的良心來自現代起亞，雖然現代Venue和起亞Sonet定位比較低，但呈現的效果都是十分正常的小汽車。
總的來說，印度市場還是比較慘。因為前30名中愣是找不到一款正常體型的乘用車。只有馬恒達Bolero姑且算是體型比較大的，但大多數是公務單位在購買。
而這樣一來你會發現：上汽集團能在印度鋪開，簡直就是奇跡！
我往下細細找到了第31位，才看到名爵Hector的身影，2021年在印度，它賣出了32231臺。
看圖就明白了，Hector的原型就是寶駿530，是正兒八經的緊湊型SUV，同樣是緊湊型SUV的大眾途觀、Jeep指南者銷量十分慘淡，相比之下，Hector居然還是賣得不錯的！
對比印度市場前三十的汽車，我有一個猜想不一定對，那就是MG在印度，很有可能被人看成了豪華品牌。
結語：
老實說，到這里我已經不太指望上汽集團能在印度成為暢銷品牌了，即使把壓箱底的寶駿310拿出來，在印度都算大車。三廂雨燕的暢銷意味著想要在印度打開市場，需要足夠深的本土化，而在這方面，馬魯蒂鈴木、現代起亞、塔塔，甚至是斯柯達都做得很深入。上汽集團可能混個低保，但地位，我猜一下，有可能是對標國內的英菲尼迪。
最后，只能祝印度汽車消費者，早日普及正常汽車。
文｜坂道
圖｜網絡
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