本田在歐洲銷量本身就不高，卻在2021年銷量還能同比暴跌15%，從2020年的8萬臺年總銷量跌到2021年只有6.83萬臺，抵不上現代或起亞在歐洲一個月的銷量，特別是12月的本田在歐洲月銷量同比暴跌42%簡直就是大滑坡。
與此同時，本田因為在俄羅斯年銷量只有2000臺不到，直接導致本田公司直接宣布2022年退出這個東歐最大的俄羅斯市場。
問題來了，為什么本田這個中國人非常熟悉且非常強勢的日系汽車品牌，多年以來在華年銷量總能超越豐田、別克！僅次于大眾，作為一家典型的日系強悍的汽車品牌本田，為什么只能在中美和日本本土市場熱銷，卻在歐洲等其他世界各地市場銷量都非常低？
原因還是因為本田汽車品牌進入歐洲市場不如豐田那么早，本田其實是一家多元化工業機械制造廠，汽車業雖然是本田最大業務板塊，但本田摩托車才是這個企業在歐洲主營的業務，本田汽車之所以在全世界并沒有類似于豐田 、大眾、現代這樣純粹汽車品牌的超高年總銷量，核心因素還是本田并沒有專心致志只玩汽車一個項目，豪華汽車子品牌謳歌滯銷，本田也貌似不太在意，并沒有完全把心思把謳歌銷量提振起來，佛系心態令人驚嘆。
但本田摩托車和私人飛機業務卻暢銷全世界，特別是一臺本田金翼摩托車產生的利潤遠超本田汽車，知名度和市占率世界第一，沒有之一。
豐田和現代卻完全不一樣，他們從汽車最復雜的變速箱再到一塊汽車火花塞都能全套產業鏈打通，傳統燃油車的整車2萬多個零部件，豐田和現代都可以自產自銷，本田汽車卻完全做不到！本田在華特供車冠道2.0T高配車型，該車因為發動機扭矩超標，高達370牛米峰值扭矩，本田自主研發CVT因承載扭矩極為有限，因而無法勝任這套強動力2.0T引擎，本田無奈只能大價錢進口德國昂貴的采埃孚9AT自動變速箱。
豐田卻能通過參股的子公司愛信直接使用愛信8AT直接解決所有問題。韓國現代、起亞、捷尼賽思一旦需要使用承載高扭矩的自動變速箱，更能游刃有余，因為現代從零開始打造的8AT自動變速箱，性能絲毫不亞于采埃孚或愛信8AT。
反觀本田，發動機技術做到了世界一流，但變速箱依舊存在短板，特別是本田暢銷世界的絕大部分車型都搭載的是自家CVT無級變速箱，但是本田牌CVT核心零部件: 傳動鋼帶＋傳動鋼鏈，都需要進口德國貨或者獲得德國變速箱鋼帶鋼鏈專利授權，足可見本田汽車贏在發動機性能效率和匹配功力上，卻在綜合實力相對于豐田和現代略輸一籌，所以本田只在中美熱銷，豐田現代全能暢銷全世界。
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