1997年，標致將位于廣州的工廠以1美元的價格“賤賣”給廣州本田。
25年后，歷史竟然再次重演。據財經網報道，神龍二廠已完成轉讓，將由東風本田接手，用于生產新能源汽車?！斑@家工廠大概率是本田此前官宣的落戶在武漢經開區的新能源工廠”，有接近神龍的消息人士向未來汽車日報透露。
針對上述消息，截至發稿，東風本田回應稱，新工廠的相關工作確實在有序推進中，但具體用途尚不明確。
由東風集團和法國PSA集團合資建立的神龍汽車，曾是上世紀90年代武漢市最大的合資企業，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌。神龍二廠更是被譽為“PSA集團全球樣板工廠”。
然而如今，也難逃被賣掉的命運。
聽到“賣廠”的消息，林磊并不感到意外。在神龍汽車工作了12年，林磊見證了神龍汽車的興衰，眼看著神龍工廠在神龍大道上“謝幕”。
“2021年一整年，神龍一廠都處于拆除中”，林磊回憶，去年8月，神龍大樓被實施爆破，不一會兒就被夷為平地，唯一還值點錢的廢鐵、空調被統統賣掉。一廠“消失”了，神龍二廠也已冷清多年，總裝生產線停產了許久，“有幾次白天進去也是黑壓壓的一片”。神龍大樓被爆破兩個月后，數百號人涌入神龍二廠，同時作業，將生產設備拆走搬至三廠。如今，廠房內只剩下空蕩蕩的鋼結構框架。
神龍工廠被轉手，并不是偶發事件。2022年開年不足兩個月，工廠易主的故事正在頻繁上演。據不完全統計，已有3個閑置工廠分別落入比亞迪、長城、東風本田的口袋。將時間線再拉長，自2020年下半年開始，有近15家邊緣車企的工廠被接盤。
車企之間的工廠交易，折射出新舊能源時代正在加速交接。過去的一年，產能短缺成為新能源車企實現交付的“一大阻礙”，與此同時，需求仍在不斷增加。據乘聯會預測，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛。
為了搶食更多蛋糕，收編閑置產能成為頭部車企的頭等大事。
產能利用率不足15%
神龍二廠被東風本田回購，已經是神龍人心中“公開的秘密”。
早在2019年7月，神龍汽車曾在內部推進一項代號為F99的產能布局調整計劃，林磊也參與其中。據他介紹，在之后的一兩年，神龍一廠、二廠的生產線全線遷入了神龍三廠，位于神龍大道的神龍一、二廠逐漸成為閑置工廠。
神龍一廠被武漢經開區政府收儲，改做商業用地。神龍二廠則下落不明，彼時有消息稱，神龍二廠將同設備一起整體出售，潛在買家是東風日產和東風本田。
“除了配合武漢的城市規劃，賣工廠也是為了給神龍‘瘦身健體’?！?/p>
作為上世紀90年代武漢市最大的合資企業，自1992年開始，神龍汽車一共建設了四座工廠，一廠和二廠比鄰而坐，三廠位于武漢市珠山湖大道，四廠位于四川成都，四座工廠合計規劃年產能約為111萬輛。
產能超百萬，利用率卻跟不上。2018年至2020年，神龍汽車年銷量連續大幅下滑，分別為25萬輛、11.7萬輛和5.02萬輛。以銷定產的方式下，神龍汽車的產量均在15萬輛以下，產能利用率不足15%。
車子賣不出去，大量員工無事可做，林磊回憶道，“有時候二廠門口穿便裝的人（休息的工人），比廠內干活的人都多”。
神龍為此白白付出了昂貴的人工成本。一位業內人士告訴我們，以2018年行情計算，一條可制造三個車型的生產線，大致需要4000個工人，按照每個工人月薪5000元計算，僅一條閑置生產線的人工成本便高達每月2千萬元。
如此一來，神龍的財務數據便每況愈下。2018年，東風集團發布的財報顯示，神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售虧損約35.6億元，虧損同比擴大680%。2019年上半年，神龍汽車虧損額更高達25億元。
一場人事調整隨之拉開序幕。2019年8月，神龍公司稱，由于產量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富余。神龍通過多種途徑安置富余人員，有部分員工被派去支援東風本田等其它東風系車企，林磊便是其中一員；還有部分員工拿到補償后，自愿與公司協議離職。
回想當年，神龍汽車也曾有過高光時刻。
90年代，神龍汽車與上海大眾、一汽-大眾并稱為三大合資車企。1995年，神龍第一輛富康轎車在開發區下線，圓了武漢市的轎車夢。2015年，坐擁東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的神龍，以71萬輛的成績達到銷量頂峰。
林磊初入職神龍時，這里曾是武漢工業旅游的“打卡地”，每年都有武漢中小學組織學生參觀學習。他還清晰地記得，神龍大樓的牌匾下面有一條紅色的橫幅，上面寫著“神龍當自強，神龍有希望”。
“法系車喜歡‘把肉埋在飯底下’，車子用料不錯，但公司應變能力不足，很難及時滿足用戶的多元化需求?！绷掷谡J為，這一切都是因為“法方過于自信、過于傲慢”。
神龍也意識到問題所在。神龍公司董事長張祖同曾坦言，過去神龍與PSA集團溝通不足，對中國市場研判不夠，導致公司內部分歧偏多，整體運行效率較低。幾番調整之后，2019年9月，神龍汽車正式推出“元”復興計劃。
改革之下，神龍汽車銷量有所起色，2021年全年銷量同比上升100.07%達10萬輛。其中，2021年9月推出的東風雪鐵龍凡爾賽C5X是“銷量主力軍”，上市4個月銷量達到1.3萬輛。
“賣掉工廠所得到的資金，還能幫助神龍進一步復興。”
東風本田擴產忙
當神龍為產能閑置而犯愁時，“兄弟企業”東風本田卻在想方設法提高產能。
財報顯示，2021年，東風本田的累計產量為76.41萬輛，終端銷量達到76.18萬輛，產銷雙雙突破70萬輛大關。
如果不是產能受限，東風本田的銷量或許還不止于此。
據東風本田官網顯示，東風本田坐擁三家整車制造工廠。自2004年以來，東風本田一廠、二廠陸續建成投產，合計年產能51.2萬輛。2019年4月，東風本田第三工廠正式投產，該工廠具備新能源汽車生產能力，年產能12萬輛，且可以根據需求變化，后續產能增至每年24萬輛。整體來看，三家工廠年產能最多達75.2萬輛，無法滿足東風本田的銷量需求。
2022年卻是東風本田的“產品大年”。今年內，東風本田將推出思域混動版、全新XR-V、全新CR-V等多達8款新車，年銷量有望進一步提升。
與此同時，本田在華電動化戰略也在持續加快?！叭绻荒茉谥袊袌鲒A得電動化競爭，就將被全世界淘汰?！?022年1月，本田中國本部長井上勝史接受采訪時直言。
2021年10月，在本田中國電動化戰略發布會上，本田決定2030年以后不再在中國市場投放新的燃油車，同時，還發布了全新純電動車品牌e:N。其中，e:NS1是東風本田的首款e:N品牌純電車型，預計于2022年春季上市。
按照規劃，2023年前，東風本田將推出超過10款電動化車型，“力爭到2030年銷售80萬輛純電動汽車”，2025年前電動化車型市場份額將達到50%以上。
燃油車產能已經不足，再加上新能源車銷量需求，擴充產能便成為當務之急。
日前，東風本田宣布，已與武漢經開區簽署電動車新工廠項目投資協議。該工廠占地面積63萬平方米，總投資約100億元，初期將建成12萬輛的年產能，規劃產能25.6萬輛，計劃于2024年正式投產。
上述工廠是東風本田第四家整車生產工廠，也是本田在全球第一個新能源標桿工廠。東風本田負責人表示，新能源工廠項目計劃生產本田全新的e:N系列電動化車型。
接近神龍的消息人士王蒙稱，神龍二廠所在地塊或許就是本田所規劃的“全球第一個新能源標桿工廠”。官方資料顯示，神龍二廠年產能為15萬輛，最大產能可超過20萬輛，符合東風本田的預期。
神龍二廠位于經開區，被稱為“中國車谷”，億咖通（吉利旗下智能網聯企業）、路特斯全球總部及新能源基地、小鵬新能源汽車武漢制造基地等企業均落戶于此，這樣的地利“有利于企業間資源共享，形成協同效應，降低物流等成本”。
收購閑置工廠蔚然成風
事實上，不只是東風本田，進入2022年，比亞迪、長城均化身“買廠大戶”，再加上造車新勢力，工廠交易變得頻繁起來。
日前，有消息稱，長城汽車收購了位于山東省臨沂市的眾泰汽車生產基地，該工廠年產能為12萬輛。不久前，比亞迪接手大乘汽車的撫州生產基地，計劃在舊工廠的基礎上增加電池裝配線、天幕涂膠機器人等設施，改造為電動車生產線，并將于4月15日完成首車下線。2021年12月才官宣造車的牛創汽車，也于近日拿下了大乘汽車常州工廠。
如果將時間線再拉長，有實力的車企收編邊緣工廠的閑置產能，其實從2021年便已開始。吉利先后入手山東的國金汽車生產工廠、長沙的獵豹工廠，重組了力帆汽車，長城也迅速接管了獵豹的荊門生產基地，漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠。
“汽車大廠”頻頻出手搶購閑置產能，最主要的原因是備戰新一輪新能源市場競爭。
乘聯會預期，2022年新能源乘用車銷量為550萬輛以上，滲透率將達到25%左右；新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率預計為22%左右。
小鵬汽車董事長何小鵬認為，10萬輛年交付量這個門檻，“新造車最晚在2022年都會邁過去”，并為小鵬制定了2022年的銷量目標：確保全年銷量25萬輛，同時沖擊30萬輛銷量。
傳統車企的“野心”更大一些。吉利汽車表示，2025年銷量目標為365萬輛，其中新能源車占比超40%。長城汽車計劃2025年實現年銷400萬輛，新能源汽車占比更高，將超過80%。
在宏大的2025戰略指引下，頭部車企需要與時間賽跑，快速擴張產能。
王蒙認為，自建工廠在確定地址后，要面臨一系列流程，比如報建審批、拿到建設土地所有權，再開工建廠，耗時相對較長，“通常需要2到4年”。即使是創造了“中國速度”的特斯拉上海工廠，一期工程也花了近一年時間。
因此，車企紛紛將目光瞄向現有的工廠，收購后改造成新能源工廠，比起新建一個工廠耗時較短，“大約數月到一年（不等）”。
另一方面，經過一輪又一輪車企淘汰賽，目前，中國市場有大量閑置工廠亟待整合。工信部曾統計稱，2020年，有400余家車企閑置產能超過2500萬輛，新能源汽車產能利用率僅5%，并呼吁“企業兼并重組、做大做強，提高產業集中度”。
當舊工廠加速披上新能源的外衣，電動車江湖也將迎來重要發展階段。
“我認為2024、2025年開始，新能源汽車行業將進入最終的決賽階段。”蔚來創始人、董事長李斌在今年1月接受媒體采訪時曾預測道。
（為保護受訪者隱私，文中部分人物為化名）
（文/吳曉宇）
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