近年來，在世界能源結構轉型與各國政策普遍優惠的大背景下，新能源汽車成為了諸多資本感興趣的領域，以房產起家的恒大集團也選擇了在2017年進入這一行業。
事實上，恒大一直希望探求多元化經營以擺脫自身對已日趨定型的房產市場的依賴，而恒大的債務危機又進一步要求其找到新的變現渠道。由此，已經布局多年的汽車業務在此時對恒大的存在與發展都是相當重要的關鍵。
2月11日，恒大旗下的恒馳5現身工信部第353批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示清單，這也預示著其上市日期的臨近，新車對于恒大究竟是救命稻草還是雪上加霜，上市之日便會見分曉。
“恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；到2025年實現年產銷超100萬輛；到2035年實現年產銷超500萬輛。”這是許家印對恒馳汽車的期待。不過，自打恒馳品牌亮相以來，人們一直沒有見到其實車，加上恒馳和賈會計的FF汽車有過合作關系，以及恒大利用恒馳方面獲取了大量土地資源，因此外界一直猜測恒馳僅是PPT造車，是借汽車的幌子在拿地皮，而恒馳5的上市確實會回應一些外部的輿論，至少，現在我們真的可以買到恒大的汽車了。
事實上，我們還是可以對恒馳抱有一些期待的。首先，打鐵還需自身硬，恒馳5想要在市場中贏得自己的位置就必須有過硬的產品素質，根據已知消息，其定價將放在20萬以下，定位豪華型緊湊型SUV，對標寶馬X1與奧迪Q3。
恒馳5的長寬高分別為4725/1925/1688mm，軸距為2780mm屬于標準的緊湊型SUV，電機功率為150kW，設計最高時速180km/h，內飾部分目前恒馳方面仍沒有公布。但可以看到在目前的國內新能源汽車銷量排行榜中，恒馳5在同價位中并沒有太多直接競品，主打豪華質感的車型主要都定價在20萬以上，若恒馳真可以達到其所宣稱的“豪華”品牌定位，其未必在市場上沒有一戰之力。
不過，回歸現實，我們并不能忽略現在新能源汽車領域競爭激烈的市場環境，相較于蔚來、理想這些較早入局并站穩腳跟的企業，恒馳不僅要面對各種造車新勢力的壓力，比亞迪、長城等傳統自主車企也已經在這一領域取得大量市場，同時以大眾為代表的合資車企自然也不會放過這一塊蛋糕。所以這就要求，恒馳必須以足夠的產品力為基礎才能立足于激蕩中的市場。
最后，恒大的多元經營之路已經走了很多年了，廣州恒大隊的冠軍之旅是其高光時刻，恒大冰泉在貨架角落積灰則又是其黯淡的一面。當年，許家印曾放出恒大冰泉銷售100億的目標，而如今這瓶水卻不斷降價，定位從高端走向低端也無法挽救其銷量慘淡的結局。
寫在最后
近年來造車的企業很多，有賈老板也有王曉麟，他們都在展臺上拿出了自己的成品車，也引起過輿論的一時關注，可最后兩者都沒有真正把車做好，前者被人稱為老賴，后者則是騙子。跨界造車本就不是易事，恒馳成敗如何終究要看其汽車生產與銷售團隊是否真正懂車，可以造出足夠立在市場上的車，恒馳5成則還有機會，敗則不僅是本品牌的末路，也會對危機中的恒大集團帶來又一次的打擊。
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