2019年奇瑞第一次“賣身”，青島五道口以196億元，成為第一大股東。時隔兩年之后，奇瑞汽車第二次“賣身”，這一次是100億元。短短兩年時間，奇瑞兩次“賣身求生”，這到底是怎么回事呢？
1. 第一次196億“賣身”？
作為自主品牌最早的領頭羊，奇瑞在2010年以后逐漸沒落，被長城、長安、吉利等車企超越。2019年奇瑞破釜沉舟，啟動混改，以轉讓控股權的方式“賣身求生”。幾經輾轉，青島五道口化身“白衣騎士”，出資196億元，持有奇瑞控股51%的股份，以及奇瑞汽車35.58%的股份，成為兩家公司的第一大股東，并取代蕪湖國資委，成為奇瑞控股實際控股人，奇瑞汽車控股權易主。
2. 第二次100億“賣身”？
從安徽“遠嫁”青島，奇瑞汽車為了混改，決心不可謂不大。引入新的投資者和控股股東，人們對于奇瑞的未來一度充滿了信心。但是讓人大跌眼鏡的是，青島五道口入主奇瑞，在支付近百億的收購款后，卻無力或者不愿意繼續投資，解決后續100多億的資金問題。盡管雙方不斷進行辟謠，然而市場開始對奇瑞與青島五道口的合作質疑不停。原以為已經塵埃落定的奇瑞混改，再起風云。
距離第一次“賣身”短短兩年時間，奇瑞控股權將再度發生變化。蘋果供應鏈龍頭立訊精密入局，不僅與奇瑞組建合資公司，而且還將拿出100.54億元，從青島五道口手中購買奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。此次交易完成之后，蕪湖市國資委全資控股的蕪湖建投以27.68%的持股比例，成為奇瑞控股第一大股東，青島五道口降至26.89%，為第二大股東，立訊精密則為第四大股東。
3. 到底怎么回事呢？
嚴格意義上來說，奇瑞這一次不叫“賣身”，而是引入了新的戰略投資者和合作伙伴。上述消息意味著，這場歷時兩年多的混動中，奇瑞汽車控制權首先從蕪湖國資委轉移到青島市之后，再度返回原位，奇瑞汽車又回到了蕪湖市國資委的懷抱之中。兜兜轉轉，奇瑞汽車這場以出讓控股股東地位的混改大棋局，終究還是虎頭蛇尾。但是這對于奇瑞來說，并不是一件壞事，反而是好事。
首先，無論如何，奇瑞從青島五道口手中獲得了近百億的資金，這對于資金早就患上“資金饑渴癥”的奇瑞來說，無異于雨露甘霖；其次，青島五道口依舊還是第二大股東，奇瑞還是能從青島獲得極大的支持；再次，巨頭立訊精密入局，給奇瑞帶來新的生機。無論是合資建廠、百億資金注入，還是電子模塊等汽車零部件的供應，立訊精密對于奇瑞來說，都是一個強大的助力。
事實上，自從啟動混改以來，奇瑞的銷量數據一直向好。去年奇瑞集團銷量超96萬輛，同比勁增31.7%；新能源汽車高達10.9萬輛，同比暴漲144.6%。今年1月份奇瑞銷量為10.8，同比大漲20%，創同期歷史新高；新能源汽車高達2.1萬輛，同比暴漲179.6%。作為多年前的汽車“一哥”，長時間“掉隊”的奇瑞正在奮力直追，希望引入立訊精密這個巨頭之后，奇瑞能夠再上一個臺階，上演一出“王者歸來”好戲。
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