近日，乘用車銷量查詢公布了2022年1月份終端新車的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)。從銷量來看，合資品牌普遍下滑，豪華品牌和自主品牌中高端車型取得了意想不到的突破。
今天，我們就來盤點(diǎn)下一月份那些銷量高的車型。
奔馳GLC 銷量：22483輛 同比增長23.04%
奔馳GLC是一款很神奇的車型。
一方面它事故頻發(fā)，小問題不斷，曾創(chuàng)造過4年12次召回的記錄，在“召回一哥”奔馳家族也是榜單之王；一方面它既沒有寶馬X3的操控，也沒有奧迪Q5L超高的性價(jià)比。
但這絲毫不影響奔馳GLC的銷量。
今年1月，奔馳GLC以22483臺(tái)銷量，歷史性躋身SUV榜單第四位，銷量再創(chuàng)新高。你不得不感慨奔馳三叉星輝標(biāo)在中國市場(chǎng)無與倫比的魅力，或許那就是身份的象征。以至于年前，奔馳稍稍加大了優(yōu)惠力度，GLC就如同魚餌般引誘著一大群肥羊。
特斯拉Model Y 銷量：16496輛
神奇的還有特斯拉。
消費(fèi)者一邊瘋狂的謾罵特斯拉在中國市場(chǎng)隨意割韭菜，態(tài)度傲慢、任意甩鍋，還用相對(duì)不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)枉顧車主安全；一邊又用手中的鈔票實(shí)誠地買了特斯拉，比如中型電動(dòng)SUV——Model Y。
上個(gè)月特斯拉Model Y賣了16496臺(tái)銷量，要不是上海超級(jí)工廠還要供貨歐洲，這個(gè)數(shù)據(jù)可能更高。
很多人覺得Model Y銷量高，一是價(jià)格合適，畢竟對(duì)比BBA這個(gè)級(jí)別的電車，特斯拉確實(shí)更有誠意；但更重要的還是特斯拉完善的補(bǔ)能體系，在一線城市普及的超充站打消了用戶電車使用過程中的里程焦慮，這才是特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)所在。
紅旗HS5 銷量：16228輛 同比增長53.59%
那些說紅旗只會(huì)靠情懷收割用戶的真是大錯(cuò)特錯(cuò)，至少在紅旗HS5身上不止于此。
雖說現(xiàn)階段HS5終端優(yōu)惠不錯(cuò)，但主銷車型落地也要20萬左右，這個(gè)價(jià)格區(qū)域集中的是CR-V、RAV4、途觀L等一眾合資強(qiáng)敵，能從這些競(jìng)品身上虎口奪食，并創(chuàng)造了16228臺(tái)銷量成績，穩(wěn)壓CR-V們一籌，HS5顯然不只是靠情懷。
國潮的新設(shè)計(jì)，2.0T+6AT強(qiáng)勁的動(dòng)力組合，加上比合資競(jìng)品們更舒適、寬裕的駕乘空間，產(chǎn)品實(shí)力才是紅旗HS5銷量穩(wěn)步提升的關(guān)鍵。
坦克300 銷量：13347輛 同比增長230.21%
破萬的國產(chǎn)SUV不少，但破萬的20萬以上燃油SUV，目前有且僅有坦克300一款。
從3千月銷到6千，再破一萬，到1月的13347輛，坦克300一路扶搖直上，創(chuàng)造了越野SUV一個(gè)小眾品類在中國市場(chǎng)的銷量新記錄，長城也激活了這個(gè)冷門，過去不為車企所關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。
是獨(dú)特的定位，與眾不同的格調(diào)？還是同級(jí)鮮有這個(gè)價(jià)位就能帶來通勤、越野多重便利的實(shí)力？或許都有之吧，坦克300三把鎖、坦克調(diào)頭、蠕行模式在征服復(fù)雜越野路況的同時(shí)，也征服了那些心懷越野夢(mèng)的年輕人。
理想ONE 銷量：12426輛 同比增長149.92%
網(wǎng)紅往往是富有爭(zhēng)議的。
比如李想，你可能驚嘆于他傳奇的人生經(jīng)歷，兩次創(chuàng)業(yè)的成功，也可能對(duì)他的口無遮攔嗤之以鼻；同樣的，對(duì)于他打造的網(wǎng)紅SUV——理想ONE也是如此。
一款售價(jià)達(dá)到33.8萬的國產(chǎn)中大型SUV，即便它是新能源車，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，這本身就是一個(gè)奇跡。
或許是“人紅是非”多吧，在最近易車的10萬公里長測(cè)拆解實(shí)驗(yàn)中，理想ONE搭載的1.2T三缸機(jī)躺槍了：滲油、生銹、積碳，才跑了10萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)就快成了“易損件”，屬實(shí)不該啊。
顏值高、空間大、加速快這是理想ONE的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)不太靠譜的品控和質(zhì)量問題，你會(huì)考慮嗎？
唐DM 銷量：8540輛 同比增長291.38%
或許是去年比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)太過成功，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i過于耀眼，以至于我們都忽略了比亞迪的初代王者——唐DM所取得的成績。
今年1月唐DM車型月銷8540輛，同比增長了291.28%，如果再算上唐EV，唐家族已經(jīng)連續(xù)多月銷量超9千，逼近萬輛大關(guān)了。
要知道唐DM-i的起售價(jià)19.28萬起，唐DM 23.98萬起，加上唐EV，唐系列的均價(jià)才是整個(gè)比亞迪品牌最高的。
其實(shí)無論哪款車型，刀片電池技術(shù)、越級(jí)的性能加上超出預(yù)期的質(zhì)感，才是唐家族吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。
寶馬5系 銷量：26693輛 同比增長37.81%
上個(gè)月，寶馬5系月銷26693輛，同比增長37.81%，成了豪華品牌的月度銷冠。
5系月銷破2萬不新奇，奇怪的是5系的銷量比奔馳E級(jí)高了5千，比奧迪A6L多了一半，盡管“56E”的總銷量變化不大，但可以看到5系一騎絕塵的優(yōu)勢(shì)越來越明顯了。
一方面要?dú)w功于寶馬自身的努力，在奧迪品牌力小幅下滑的今天，寶馬開啟了和奔馳的“雙人秀”；另一方面，年終寶馬經(jīng)銷商加大了優(yōu)惠力度，A6L、E級(jí)小幅改款，終端優(yōu)惠都不算大，寶馬自然要抓住機(jī)遇了。
星瑞 銷量：15527輛 同比增長59.41%
星瑞又破記錄了，1月熱銷15527輛，同比增長59.41%，沒記錯(cuò)的話，這應(yīng)該吉利星瑞上市之后，上險(xiǎn)量最高的月份。
和比亞迪另辟蹊徑，憑借DM-i混動(dòng)系統(tǒng)在10-15萬級(jí)轎車市場(chǎng)立足不同，星瑞是扎扎實(shí)實(shí)依靠傳統(tǒng)燃油動(dòng)力闖出了一片天。
2.0T+7DCT帶來7秒級(jí)的零百加速性能，2800mm軸距營造不輸B級(jí)車的駕乘和儲(chǔ)物空間，加上比肩豪華轎車的質(zhì)感，越級(jí)的體驗(yàn)是星瑞銷量一路走高的法寶，從這一點(diǎn)來看星瑞和秦PLUS DM-i又殊途同歸。
比亞迪漢 銷量：11562輛 同比增長20.82%
破萬，對(duì)于比亞迪漢而言已然成為常態(tài)，1月漢系列銷量高達(dá)11562輛，同比增長了20.82%。
在過去很長一段時(shí)間里，C級(jí)車市場(chǎng)一直都是BBA的天下，“56E”占據(jù)了絕對(duì)銷量，直到漢的橫空出世，自主品牌終于在中大型轎車市場(chǎng)有了一席之地，這不僅僅是比亞迪的突破，更是整個(gè)非豪華品牌的進(jìn)步。
這背后，既是新能源汽車的深入人心、逐步普及，也有比亞迪深耕三電核心技術(shù)的功勞。總而言之，漢是真正的國貨之光。
名爵5 銷量：11278輛 同比增長7.18%
在帝豪L、逸動(dòng)PLUS這類家用轎車銷量猛增的同時(shí)，名爵5這樣的運(yùn)動(dòng)小鋼炮也在創(chuàng)造記錄。
1月名爵5銷量達(dá)到11278輛，同比增長了7.18%，連續(xù)多月銷量破萬。它沒有帝豪L超大的空間、一流的質(zhì)感，也沒有逸動(dòng)PLUS領(lǐng)先的智能化水平，但是炫酷的外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的爆發(fā)力，讓它俘獲了年輕人。
對(duì)于自主品牌而言，專注于運(yùn)動(dòng)和性能，也許不失為打開10萬級(jí)轎車銷量的另一道大門。
除了以上這10款車型，你覺得去年還有哪些車賣得好？
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