當理想ONE所搭載的1.2T三缸增程器被曝一系列質量問題時，理想汽車官方卻保持沉默，被視為過渡產品的增程汽車將如何帶領該品牌打破純電動車的圍城存疑。
顯而易見的是，如今大多數的消費者正將理想ONE當做一款燃油車來使用。
日前，國內某知名汽車平臺在一期“真十萬公里長測節目”中，對一輛2020款理想ONE進行拆解。據了解，該車購買于2021年4月14日，在十萬公里燃油優先耐久測試中，該車的質量問題主要集中其所搭載的1.2T直列三缸增程器（發動機）上，包括但不限于缸體滲漏、可能存在的高壓油軌接口滲漏、幾處銹蝕、嚴重的積碳等等。
“十萬公里長測足以使增程器問題完全暴露出來了。”汽車分析師鐘師對青橙汽車表示，“把增程式電動汽車當燃油車使用是很不正常和很不環保的方式，屬于本末倒置，當然作為專業汽車功能測試另當別論。”同時他強調，“增程器僅是為了打消用戶的里程焦慮，作為電耗盡時的能源補充的‘備胎’，有充電條件下，應盡可能充電后行駛。”
有理想汽車售后人員對青橙汽車表示，就該問題已接到通知，不便回應；而青橙汽車就此事件向理想汽車官方詢問，截至發稿亦未收到回應。
【缺陷頻出，隱患長存】
青橙汽車了解到，該1.2T直列三缸發動機代號“DAM12TD”，是東安動力專為新能源汽車研發的首款發動機，屬于DAM12T系列。上述發動機（車和家M01）項目于2017年11月正式立項，耗時不到2年即實現量產下線。
另據了解，東安動力DAM12T增壓發動機項目于2014年6月4日立項，早前兩款代號分別為“DMA12TL”和“DMA12TGDI”的發動機則分別在2015年2月和2016年1月點火成功，耗時分別為8個月和11個月。
“人機幾乎都是24小時不停，這樣持續了至少有四年。”就自主研發發動機，廣汽研究院常務副院長吳堅曾對此有過描述。另有業內人士對青橙汽車表示，“（發動機從立項到研發）至少需要1-2年。”在這一背景下，有消息指出DAM12TD發動機基于DAM12TL發動機升級而來。
需要注意的是，目前東安動力官網上并無該系列發動機作為產品展示。
據理想汽車CEO李想在《理想ONE增程器的NVH和優化方向》一文中所述，選擇東安動力作為供應商的原因在于“該專業發動機品牌沒有競爭關系、可以比較踏實地解決持續的供給。”不過汽車分析師賈新光告訴青橙汽車：“東安發動機的（質量）問題很早就存在，不知道為什么一直沒有解決。”
而從理想汽車最新的產品規劃來看，其下一款新品即“理想X01”已被曝將采購寶馬代工的新晨動力1.5T四缸發動機，將不再采用東安動力的1.2T三缸發動機。這或意味著，理想汽車已注意到該問題并引起重視。
為探究上述質量問題成型原因，青橙汽車采訪了相關高級診斷技師、維修從業人員。
“出現滲油問題的主要原因集中在裝配工藝上。通常來講，由于發動機在氣門室蓋、氣缸蓋、閥體和油底殼四部分組裝，在每個部件間有三個密封墊，在安裝過程中可能并未遵循安裝順序及扭矩標準，導致缸墊受力不均，從而出現滲油。”某不愿具名的汽車診斷技師對青橙汽車表示，“考慮到用車時長不到一年和目前的油泥積攢情況，因橡膠件老化導致滲漏問題發生的可能性比較低。”
就拆解過程中最為突出的發動機滲油現象來看，一般是由于發動機長期高溫工作，導致發動機膠套老化所致，主要癥狀為氣門室墊位置出現滲漏。不過就實際表現來看，2020款理想ONE所搭載的發動機其滲油原因卻并非如此。
觀察拆解后的發動機可見，除缸墊內單側出現滲油外，整個缸體四周也存在滲油現象，還有大量油泥伴隨——這即意味著滲油問題已存在較長時間。然而與此同時，上述平臺聲稱該輛理想ONE在長測過程中按照官方標定共進行過10次保養，但維保中心的技師卻從未就該車存在的缸墊滲油問題做出提醒。
需要注意的是，在增程器的高壓油軌接口處也出現了油泥堆積的現象，或因時間較長而呈現為塊狀，相關專家告知青橙汽車，“出現這類情況的主要原因可能為高壓油軌的裝配工藝存在設計缺陷，或是裝配工藝存在問題，導致螺栓扭力達不到標準。”
除此之外，在未曾涉水測試、未有對增程器沖洗、周邊也無漏水現象（平臺稱）的前提下，銹蝕最初被發現在第三個氣缸處。業內人士指出，倘若如果該問題被長期忽視，容易導致發動機出現缺缸、失壓、尾氣超標等質量問題。
另一方面，在增程器與電機總成的冷卻水路主接頭處也有銹蝕存在。據了解，由于增程器和電機工作較為多變，頻繁地啟停會較早出現冷卻液的變質，并可能加速冷卻管路的老化，容易催生銹蝕。
嚴重的積碳問題則存在于氣缸壁、進氣氣門、活塞環及活塞表面等處，尤其在第二氣缸的活塞的側壁發現大量積碳堵塞，或導致油環堵塞，使得彈性降低。倘若氣缸密封不嚴，存在燒機油和功率下降的問題，形成惡性循環。據悉，一般是由于增程器長期處于頻繁啟動并在高效區間和高轉速區間長期工作、從而導致氣門油封出現過早老化，從而催生積碳。
當然，理想ONE存在的缺陷不止于此。例如早期設計漏洞致使一諧振塊以“補丁”的形式出現在水箱框架左下方位置，在后備箱、偏近后部乘員艙的地方還存在高壓線束可能危及人身安全，等等。
就上述一系列問題，某理想汽車車主群有工作人員給出解釋——“缸體油泥是增程器涂抹的防護油長期使用所致”、“高壓油管的油泥是潤滑油脂粘的塵土”、“銹跡可能因為運輸過程中有沾上了水跡”、“后備箱高壓電設計已考慮過安全性”。不過此類解釋遭到了相關專家的否定——“可能性極低”。
或許恰如人們所說，“如果理想汽車有底氣，應該做公開聲明的，而不是這種非官方式的解釋。”截至發稿，理想汽車及其CEO李想的公開平臺均保持著自始至終的沉默。
當產品缺陷呈現于眼前，誰將為由此帶來的安全隱患買單？顯然，“買單人”不可能是將理想ONE當做油車開的消費者群體。
值得一提的是，目前理想汽車質保政策已有多次調整，最先從首任車主“整車終身質保”到“三電系統+增程系統的終身質保”，自今年2月1日起則變更為“三電系統8年或12萬公里，整車5年或10萬公里。”然而，“10萬公里長測足以使增程器問題完全暴露出來了。”
《3·15|增程器問題不斷，理想汽車口碑坍塌？（下）》將在近期發布，敬請期待。
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