雖然近幾年汽車市場一直在動蕩，但成績好的車企，卻一直穩扎穩打，數字亮眼。
2017年，吉利汽車首次突破百萬銷量。從那時起，即使在被公認車市最為動蕩的這幾年里，吉利的成績一直非常穩定——連續五年自主品牌排名第一，連續五年銷量過百萬。
2021年，這個數字更是達到了132.8萬輛。
與過去5年車市的黯淡相比，吉利的成績不僅頗為耀眼，而且含金量十足。
但過去只代表過去，對于未來，吉利也拿著一手好牌，等著一張張展示給市場和消費者。
熠熠生輝的“中國星”
當高端化與智能化成為自主品牌發展的主旋律時，吉利汽車早已在這片舞臺翩翩起舞。
剛剛過去的1月，吉利品牌銷售12.3萬輛，其中，“中國星”系列成為頂流，月銷2.5萬輛，上市以來累計銷量已突破30萬輛；對于吉利銷售結構改善、品牌向上，以及盈利增加都起到了重要作用。
具體看來，旗艦SUV星越L今年1月份銷售11492輛，累計銷量64965輛；旗艦家轎星瑞1月份銷售12109輛，累計銷量超16萬輛，持續保持月銷過萬的穩健熱銷態勢。這是中國星系列產品這一年的高度。
值得關注的是，中國星系列產品2021年累計銷量超過21萬臺，占吉利全年132.8萬臺總銷量將近20%的比重，成為整體銷量的重要構成部分，這才是“中國星”對于吉利真正的意義。這意味著，中國品牌并非靠低價策略來攻取市場，已經來到了與合資品牌廝殺的正面戰場。
2022年，隨著“中國星”系列的陸續上新，吉利帶有動力高效化、驅動電氣化、能源多樣化以及控制智能化等明顯標簽的產品矩陣正在逐步成型。在雷神動力的全面賦能下，中國星系列涵蓋星越L、星瑞、星越S，以及今年將上市的星越L 雷神Hi X油電混動版，已然構建起了轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節能并存的產品布局。
星越L 雷神Hi X油電混動版作為帶有“中國星”和“新能源”雙重標簽的車型，已經于12月25日開啟第一批預售，預售價格17.37萬元；作為首款搭載雷神動力的車型，星越L 雷神Hi-X油電混動版首搭全球首款量產的3擋混動電驅變速器DHT Pro，匹配DHE15混動專用發動機，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩540N·m，是一款“不用充電的長續航可增程混動車”。
“中國星”之外的含金量
中國星之外，吉利的含金量同樣十足。
以領克為例，2021年是領克品牌成立第五年，全年銷量達到220516臺，同比增長約26%，刷新了領克品牌自成立以來的最高年銷量歷史紀錄，整體銷量已經突破了60萬。這個年輕且充滿活力的品牌，在2021年站穩腳跟并大踏步前進。
2022年，被譽為自主品牌中運動家轎代表的領克03也將迎來新款。從目前公布的信息來看，新車最大的亮點在于全新的設計，據了解，全新的領克03兩側的日行燈更狹長，大燈造型也變成了矩陣式。此外，格柵預計也會有大變化。
據了解，全新的領克03將搭載與領克09相同的雙中控屏，隨著領克03的升級，相信在不久之后，領克03+也將迎來全新的升級。
除此之外，吉利繽越和繽瑞兩款更親民的車型，也將在今年迎來全新升級，除了設計上的升級之外，動力上的改變，也會成為一大亮點。
另外，2022年，吉利CMA架構還將再添新成員。
CMA架構作為吉利與沃爾沃聯合打造的全新基礎模塊架構，目前已經在領克以及沃爾沃等多款車型上采用。而目前基于CMA平臺打造的吉利車型僅有星越、星越L以及星瑞三款車型，而在未來CMA架構將在吉利車型上進一步拓展。
按照吉利汽車的規劃，在2022年將推出一款全新緊湊型SUV，新車將基于CMA平臺打造，其尺寸與現款博越相當。外界猜測，新車也可能是全新一代博越，而博越作為吉利在SUV市場最暢銷的車系，在有了CMA平臺加持后，其競爭力必將大幅提升。
另外在動力上，現款博越搭載的還是1.8T發動機，參考競爭對手哈弗H6和長安CS75PLUS均有1.5T和2.0T的選擇，預計吉利的這臺新車也將采用1.5T+7DCT和2.0T+愛信8AT的動力總成。其中2.0T發動機與星越L一樣，采用沃爾沃同源2.0T，以此來提升產品競爭力。
堅定且清晰的電動路徑
在吉利1月的銷量中，最驚艷的莫過于新能源車整體銷量。
在這份146380輛的成績單里，新能源車型（含吉利、幾何、極氪、睿藍）銷量達17928輛，同比增長318%；其中，極氪交付3530輛，僅用110天實現累計交付量突破10000輛，創造高端智能電動品牌的最快交付紀錄；幾何品牌銷售10229輛；換電出行品牌睿藍汽車銷售1683輛；其中純電車型同比增長約641%，創下歷史新高。
其實，進入2月以來，吉利的幾個動作已經充分說明了吉利今年的新方向。
2月1日，極氪宣布100天累計交付9537輛；2月7日，吉利汽車集團CEO淦家閱在新春寄語中明確了電動化的方向……進入2月以來，吉利的一系列操作都在向外界宣告，2022年將會是吉利汽車既定的新能源汽車爆發之年。
在去年“智能吉利2025”戰略發布會上，吉利發布了雷神動力技術品牌。從實際表現上看，雷神動力的含金量也十足，搭載雷神Hi·X混動系統的星越L雷神Hi·X油電混動版每百公里綜合油耗僅需4.3L，甚至還創下了一箱油跑1400km的極限成績，節油表現遠超日系混動。
除了上文中提到的星越L雷神Hi·X油電混動版之外，吉利還將推出星瑞的混動車型，與星越L雷神Hi·X油電混動版不同的是，星瑞的混動車型將是可上綠牌的插電式混動。據悉，星瑞混動車型將擁有200km的純電續航里程，且擁有4.3L/100km的超低油耗表現，滿油滿電狀態下最大續航里程更是高達1300km。可以說，從吉利在“拳頭產品”星越L上試水，到星瑞搭載，進一步豐富了其產品布局，也向消費者展示了可以正面叫板“兩田”的實力。
同時，吉利還將推出改款幾何A、改款幾何C以及極氪旗下的全新MPV車型，也將正式上市。
寫在最后：
這個世界總是偏袒那些更努力的人。
當智能化的優勢、高端化的通道以及品牌持續向上的含金量都足以讓吉利穩坐自主品牌頭把交椅的時候，全球汽車產業的大變革也悄然來臨。
對于吉利來說，這是挑戰，也是機遇。挑戰在于吉利汽車需要在盡可能短的時間內，推動體量龐大的整個集團實現電動化轉型；而機遇在于吉利通過不斷的技術儲備，已經形成了足夠堅固且強大的體系力，在挑戰中等待機遇的出現。
成績是過去，未來的吉利更值得期待。
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