每個國家和民族基本有屬于自己的大型節日或紀念日，伴隨于此的往往包括相對較長的假期，于是它們像一座座時間分水嶺那樣，成為企業或者發力的節奏節點之一。
毫無疑問，屬于你我的節點，是農歷春節。春節過后，所謂辭舊迎新拉開帷幕。
也就在春節假期結束之后，汽車行業的新消息開始陸續釋放，傳統車企大體還是保持此前的節奏，圍繞著自己接下來要投放新車的營銷節奏在走，大多沒有聲量。而今年率先搞起動靜的，依舊還是深諳互聯網之道的新勢力頭部車企。
蔚來的ES7放出消息，明示對標寶馬X5；
小鵬把無人機開上了晚會，汽車領域準備加碼海外市場；
選擇出海的新勢力車企越來越多，除了二位之外還有早一步的愛馳汽車，以及剛官宣的嵐圖。
不過，就和營銷/產品的發力一樣，理想汽車的選擇和上述二者并不太一樣。不同于蔚來、小鵬都開始嘗試新市場/新技術/新車的頻次，它用“不予置評”開啟了2022年的第一個話題。
眾多同類企業均在對新市場進行開拓，當下銷量/關注度火熱的理想汽車，現狀如何，下一步又會如何選擇？
不追出海，在于產能受限？
不予置評，源于重慶理想汽車有限公司100%控股的重慶車之渝汽車工業有限公司，以約4.31億元的價格拿下兩江新區地塊。而該地塊的使用條件產業類別為交通運輸設備制造業，成交時間為2022年1月27日。
不管最終這是否會成為理想汽車的第三工廠，眼前可見的現實是這家企業確實面臨產能瓶頸。當前的常州工廠年產能為10萬臺，占地面積50萬平方米，結合其企業2021年交付量超過9萬臺，2022年發力并完成擴產其實已是迫在眉睫。
不過，短時間來看，理想的擴產更多需要依托常州工廠內部優化調整完成，因為根據該品牌的現有規劃。其收購的原北京現代工廠，盡管沿用率60%，但完工需要時間。2021年10月16日正式開工建設，預計2023年年底投產，一期能實現10萬臺相關產能。同時，值得注意的一點是，北京順義工廠的投產車型目前公示為純電動車型，也就是將要登場并未經過市場考驗的新技術車型。
所以，當下市場銷量大火的理想ONE產能，需要常州、北京工廠之外的助力。重慶是否會落戶第三工廠，眼見得并不算火急火燎，因為產能爬升短時間內其無法完成助力，真正急迫的是，理想想要完成市場份額的進一步擴大，就需要快速找到破解產能瓶頸的方法。
這種方法，大概率該是現有優化+新增配套的組合。
中國市場里的基本盤尚未完成，新技術等車型待落地并逐步爭搶市場等，從這一角度來看理想汽車，它并未像很多新勢力車企一樣在當下已經完成出海布局，可以一定程度上找到原因。
深層：理想汽車，該不該出海/能不能出海
當下的市場格局里，一系列的新勢力車企都在加速自己的出海進程，目標市場均為當地政策利好的歐洲多國，尤其是對新能源車型開放度、接受度較高，且本土相關汽車工業不強的北歐、英國。
現有中國新勢力車企關于出海的思考中，主要分為率先嘗試、差異化競爭2種。率先嘗試，以蔚來、小鵬及剛剛官宣的嵐圖為代表，尤其是已經完成IPO的蔚來+小鵬，基本已經熟悉了歐洲市場的相關玩法，蔚來已交付/小鵬在加碼。相應的好處不言而喻，既能在全球汽車發展中建立橋頭堡，對未來走勢進行更好的探索，又能在不斷的市場推進里，和傳統汽車巨頭直接競爭，并逐步積累消費者口碑，增進產品力/增強全球化口碑等。
而差異化競爭，則主要以愛馳汽車為代表。它并未選擇競爭激烈且進步速度很快的中國市場做主線，而是把更多的精力/財力放到了開拓海外市場上。
當然，好處明顯，也需要付出和承擔的相應風險。因為法律法規要求不同、合規標準不同、消費需求不同以及市場容量不同，選擇何種模式（以歐洲為主要銷量源-愛馳、以歐洲為長期目標不計較短期-蔚來、以歐洲為嘗試市場-小鵬），其最終結果也是不同。
理想該不該出海？答案它自己已經給出，2021年5月，沈亞楠已表示，理想汽車的長遠目標要成為全球化汽車科技企業，非常認真研究海外市場的產品+渠道模式，團隊已經建立。它是否會選擇出海，是毋庸置疑的，問題只在何時出海以及用哪種形式（技術+車型+特殊銷售模式）來突圍出海。
以現有的產品與模式能否完成有效出海？其中很大的變量是中國消費者與海外消費者的車輛消費需求是否一致以及是否能匹配。因為人口數量/人均車輛保有量等原因，中國消費者對車輛的“大”有著更多需求，理想ONE在全家出行層面很好的滿足了細分需求，將這一類車型的實現能力提升到了更高。
海外消費者對這一需求的接受度如何，會很大程度上影響理想汽車對車型出海的選擇，但好在當下的市場局面是，全球消費者的接受程度趨同（如寶馬的加長版車型返銷歐洲，寶馬的一系列車型由中國出口全球）。擁有全家出行能力的理想ONE或者未來純電動SUV，因為接下來的歐7排放落地，有著自己的歐洲機會。
不過，在理想目前體現的另一個優勢能力-智能交互層面，可能短期內無法成為歐洲市場的發力突破口。受限因素在于隱私監管、智能安全合規等，在此前的蔚來及其他中國新勢力出海進程中，因歐洲法規對于互聯網監管相對更嚴苛，落地需要時間/功能需要針對當地監管有所調整，且因為歐洲消費者并不處于重度移動互聯網使用者，“車機智能交互的使用感受甚至比部分智能手機做的更好”這種優勢，并不意味著能夠得到展現。
甚至可能是，當下的多麥克風采樣三排乘客不同語音指令并執行車機/娛樂/溫控等功能這些亮點，會面臨被調整的可能。
以及，它在中國市場的先期發展模式“選擇低成本相關部件，打出產品性價比/質價比”，可能在成熟汽車市場里遭遇非議。
寫在最后：
目前可以預見的一點是，當下的新生車企基本都探索出了一條差不多的新路線，即依托新思考給出新的技術/車型應用，實現穩定產能之后，逐步做出資本上的動作鞏固眼前/未來優勢，并進行全球化的推進。
從2022年開年來看，蔚來、小鵬已經基本完成了搶跑，也在海外市場做出了一定的成績。理想的節奏相對較慢，且中國市場有著現實的產能壓力，另外就是它要對純電動技術進行補作業，兩項大事會牽扯的精力/財力顯然較多。當然，未來的出海機會當下還有，尤其是歐7排放法規的落地，很可能助推一波全球純電動車企集體沖向歐洲的小高潮。
責任編輯：
