在汽車市場中，近幾年的新能源車突然火了起來，我們在生活中也隨處可見綠牌車，但是新能源車畢竟是個新玩意兒，很多人不敢去嘗試。但是各大廠家卻陸續推出了新能源車，想要先下手為強，搶占市場份額。
像連續更新迭代的比亞迪、特斯拉等熱銷產品就不多說了，可是現階段獨享銷售量鰲頭的卻為東本Honda的新能源。從今年來看，月銷超萬輛的新能源車中，東風Honda的新能源排名前列，今年銷量近10萬，銷量喜人。
我們把時間拉回2020年2月，那時候誰也沒想到，身處疫情風暴中心、三座加工廠都在武漢的東風Honda，能在第二年的2月就打了一場翻身仗。數據表明，東風Honda在2021年2月銷量達44970輛，前兩月，東風本田銷量135106輛，同期相比暴增74.6%，CR-V系列產品車型月銷量也是超萬臺。
商品是品牌與顧客最直接的溝通媒介，東風Honda有著CR-V、XR-V和本田思域三大主力軍車型，而且領先每個細分市場，3輛馬車并駕齊驅，在他們的帶動下，享域、UR-V、艾力紳等車型也在銷量上完成了進階。
坐擁220萬用戶口碑的背書、歷經十幾年磨煉的CR-V，毫無疑問，是最適合做東風Honda在新能源技術的“破局者”。2021年2月2日，Honda在華第一款PHEV車型——CR-V銳·混動e+正式上市，拉響日系品牌插電混動SUV第一槍。
到此，CR-V變成第一個包含“燃油、混動、插混”三種動力的城市SUV。
那么，東風Honda CR-V 銳·混動e+究竟有什么閃光點，能得到這么多人的青睞？下面就來聊一聊。
CR-V銳混動e+的車身尺寸為4694*1861*1679mm，和燃油版車型比起來，在長度和寬度上均有所提升。
在儲物特性上，
CR-V銳混動e+
將空間運用得恰到好處。內飾雖然堅持走簡潔路線，可是質感比較顯著，相較燃油款來講，有很大的升級。
對于新能源車來說，什么最重要？當然是電了，若開出去沒電了那將會是非常尷尬的，而中國的疆域遼闊，想要出去自駕游的話，就需要謹慎考慮了。因為各個城市的規劃不一樣，有些城市的充電樁很多，也有的城市充電樁很少，充電困難，這無疑會大大影響自己的出游的心情。
東風HondaCR-V銳·混合動力e+不但有燃油的經濟性，混動的特性，讓它可以在一些限號城市中，也能暢行無阻，毫無疑問是更合適中國環境的車型，也是東風本田新能源技術布局中的重磅車型。
在去年，中國汽車交易市場大環境受冷，但這并沒有影響到東風Honda在中國全新升級車型的發布，自復工復產至今，基本上每個月都有新上市汽車發售。相繼發布了UR-V、全新思域Hatchback、新CR-V、享域銳·混動、LIFE來福醬等車型。大大擴大了產品的矩陣，讓2021年的銷量擁有更高的提升空間。
本田的混動很多人都知道，在這之前，大家都覺得豐田汽車的混動是最牛的，可是本田素來善于繞開專利搞產品研發，比如平衡軸5AT、橫放10AT，無一例外都是經典作品，很多人試過它的i-MMD混動系統以后，甚至產生了一種豐田的混動已經不行了的錯覺。
CR-V銳·混動e+在CR-V混動的基礎上擴張了電池電量，做到了16.5kWh，再加上對智能化動力單元的提升，促使純電續航力做到85km。這個數字在新能源車中，已經是一個很不錯的數據了。
當電池容量充足時，它便是一臺純電動SUV，85km的續航力日常出行問題不大，當饋電時，它又是一臺混動車，高速行駛時由發動機推動，綜合耗油量僅為1.3L/100公里。
本田CR-V銳·混動e+的推出，讓許多擔心純電動汽車的顧客多了一個新的挑選，也讓大家看到了在新型電池沒有突破瓶頸之前，一種新型的車型，技術控本田總算對純電動汽車下手了，不知道本田知道后，怕不怕。
哈弗H6想必大家也很熟悉吧，作為國產車的龍頭老大，在中國的銷量堪稱巨無霸的存在，周圍很多朋友也是選擇的它，我一個同事在開了3年后，換了輛本田CR-V銳·混動e+，他開了后，對我說的第一句話就是：
“我終于知道國產車和進口車的差距了，真沒法比。”
確實在這個比較上，沒有可比性，畢竟，人家比我們先發展多少年呀。更讓人期待的是，2021年的東風Honda，就好像風吹雨打后綻開出的七色彩虹，隨著諸多全新升級車型的發售，主力陣容逐步完善，東風Honda必定會在未來獲得更多成績，你們會選擇這款車嗎？
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