作為國內市場“家電雙雄”，格力和美的的一舉一動都引人關注。在格力電器收購銀隆新能源，切入造車賽道之后，美的集團也沒閑著。
2月16日，美的總投資約110億元的新能源汽車零部件戰略新基地開工。雖然造車路徑不同，但都是新能源汽車賽道。在頭條菌看來，“家電雙雄”跨界造車，無外乎兩個原因：其一，空調行業遭遇“天花板”；其二，新能源汽車市場滲透率不斷提升。
美的和格力布局新能源汽車
市值超5000億元的美的集團，也殺進了新能源汽車賽道。
2月16日，美的集團旗下新能源汽車零部件戰略新基地正式開工。據悉，該項目總投資將達到110億元，是美的集團有史以來最大金額的投資項目之一。
這是美的在投資設立安徽威靈汽車零部件有限公司后，再度投資設立全新的戰略基地。有評論認為，這意味著美的工業技術在汽車零部件領域又一重大戰略布局落地。
作為家電龍頭，美的跨界布局新能源汽車賽道是認真的。1月12日，美的集團董事長方洪波發表主題演講時明確表示，新能源車的產業布局是美的未來非常重要的戰略方向。
無獨有偶，另一個家電巨頭格力電器，也早已開始布局新能源汽車賽道。董明珠甚至直言，新能源板塊代表格力電器的未來，“如果做好了，我們接下來都希望格力電器幾個大板塊都上市，但有一條原則講清楚，不是為了圈錢。”
格力造車，走的是收購之路。一方面，通過收購銀隆新能源，在新能源汽車行業占據一席之地。目前，這家已更名為格力鈦的企業，不僅讓董明珠實現了造車的夢想，也擔負著她在儲能領域的野心。
格力電器還以30億元的代價控股盾安環境38.78%的股權，完善電池和儲能產業鏈，開拓新能源汽車產業布局。
目前，“家電雙雄”均已切入新能源汽車賽道，但在業績上，尚需時間來驗證轉型之路是否功成。
“家電雙雄”為何跨界造車？
在家電市場，格力和美的被稱為“家電雙雄”。如今，空調頭部企業紛紛跨界，個中原因何在？小財迷認為，可以從兩個維度進行分析。
其一，在經過數十年高速發展后，空調行業開始遭遇“天花板”。2021年，雖然多地平均氣溫創歷史新高，但空調市場頗為“寒冷”。據奧維云網數據，2021年，我國空調行業零售額為1527億元，同比下降1.2%；零售量4689萬臺，同比下降8.7%。零售額和零售量均創新低。
其實，經過數十年高速發展，2018年空調銷售總量和零售額分別達到創紀錄的5703萬臺和2010億元。自此以降，兩個數據逐年下滑。目前來看，雖然終端消費的動能尚未完全釋放，但空調市場已經充分飽和。
其二，新能源汽車市場展現出蓬勃的增長態勢。2021年，我國新能源汽車產銷量分別達354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達13.4%，高于上年8個百分點。
放眼全球，中國新能源汽車市場連續7年位居第一。在政策與市場的雙驅動之下，乘聯會預計，2022年我國新能源乘用車銷量或達550萬輛以上，市場滲透率達25%左右。這樣高景氣度的賽道，“家電雙雄”自然不想錯過搶食紅利的機會。
當然，對美的和格力來說，切入新能源汽車賽道，也有劣勢。目前來看，在新能源汽車市場，“蔚小理”已經成為造車新勢力的代表；傳統車企比亞迪、吉利等也在積極謀變，擁抱行業趨勢變化；此外，百度、華為、小米等互聯網公司，也跨界造車。這使得行業競爭更為激烈，美的和格力能否殺出重圍，尚不得而知。（圖片來自網絡，請作者與本號聯系，以奉稿酬）
責任編輯：
