你說法拉第未來會不會是“起個大早趕了個晚集”的最佳代表？
2014年成立到現如今已經8年的時間，這期間，賈躍亭與許家印展開了合作，并且在經歷了近四個月的"蜜戀期"之后分道揚鑣；賈躍亭經歷了破產重組，“下周回國”到“不問歸期”。
而法拉第未來旗下的FF91交付的時間也不斷跳票，從一開始吊足了大家的胃口，如今大家已經失去了所有耐性，直到去年3月份，網上又出現了FF 91獲得了超過1.4 萬輛訂單的消息，網友們又開始熱議。
可以說，法拉第未來還是很會“遛粉”的，時不時地搞些小動作來獲取關注度。前幾日最近還正式官宣了首款車型FF 91會在北京時間2月24日早8點網上直播正式發布FF91量產版。隨后，法拉第未來在漢福德工廠召開發布會，宣布首臺FF 91準量產車在漢福德工廠裝配完成，將于2022年第三季度開始量產。這一次難道是真的要來了？
首先我們要說的是，關于FF91到來之后是否會如同我們開頭所說趕了個晚集。
在2014年成立的法拉第未來算是最早的那一批造車新勢力其中之一，可以說是牢牢抓住了市場先機，但是這么多年時間過去，FF91始終未能量產，而差不多同一時期的造車新勢力都已經“熬”出了頭。
你看理想、蔚來以及小鵬等造車新勢力已經位居頭部陣營，在市場中站穩了腳跟，并且擁有了龐大的群眾基礎。除此之外還有不少的造車新勢力在市場中也小有影響力并且展現著極強的爆發力，比如哪吒、零跑等品牌。
另一邊還有傳統車企在爭相轉型，在新能源車市場積極大量地投放產品，效果最顯著的當屬比亞迪汽車，去年全年新能源乘用車銷量達到了593745輛，同比暴增231.6%，一舉奪得了中國新能源汽車廠商銷量第一。
一邊是遍地開花的造車新勢力，一邊是展現著強大爆發力的傳統車企，法拉第未來就如同一個剛剛入局的“新人”，在市場中也并沒有不僅沒有足夠的知名度與影響力去作為支撐，產品還一拖再拖消磨掉了“觀眾們”最后一絲耐性，這樣的品牌又如何在市場中脫穎而出？更何況從FF 91各方面的產品力來看，也絕不會是一臺人人都能負擔得起的車型。
據FF汽車官網的產品介紹顯示，將搭載一臺馬力高達1050匹的驅動電機，峰值扭矩超過1800牛·米，并且在兩秒鐘左右就能完成0至100的加速。同時，該車配備了一款容量為130kWH的動力電池，續航里程有望超過700公里。這臺車在中國和美國市場的售價分別高達200萬和20萬美金，高昂的售價也就意味著FF91不會是一臺走量車型。
在汽車市場中，任何一個品牌需要的都不僅僅是產品來說話，同樣要靠的還有銷量，對于法拉第未來來說僅僅是產品交付就面臨著絕大的挑戰，更不用談后面那一段要走的相當長的一段路。
只能說，期待這一次，FF91徹底撕掉“汽車盲盒”的概念走向市場，至于未來是否能立足于市場，都將由時間來告訴我們答案。
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