德系豪華車(chē)有三大巨頭：寶馬、奔馳、奧迪。其實(shí)日系豪華汽車(chē)品牌也有三大巨頭：雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌，它們身后分別是三大日本汽車(chē)集團(tuán)，豐田、日產(chǎn)以及本田。數(shù)據(jù)顯示，目前謳歌在華的廣汽謳歌車(chē)型有CDX、RDX和CDX混動(dòng)版，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為5762輛，同比下滑48.6%。比起前兩個(gè)日系豪車(chē)來(lái)說(shuō)，謳歌在華不僅銷(xiāo)量低、存在感也是最低的。
下面簡(jiǎn)單來(lái)梳理謳歌（ACURA）的發(fā)展歷程，品牌始創(chuàng)于二十世紀(jì)八十年代中期，是本田技研工業(yè)株式會(huì)社旗下的高端汽車(chē)品牌，也是日本第一個(gè)稱(chēng)得上豪華車(chē)的品牌，首款車(chē)型選擇在美國(guó)推出。七十年代的美國(guó)市場(chǎng)，大排量的車(chē)因過(guò)高油耗逐漸失去優(yōu)勢(shì)，小排量的汽車(chē)受到追捧，本田抓住機(jī)會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)推出思域這款車(chē)，并憑借優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和超高的性?xún)r(jià)比獲得了消費(fèi)者的青睞。之后本田又發(fā)布了雅閣，用這兩款物美價(jià)廉的“爆款”車(chē)型迅速打出知名度，一時(shí)間內(nèi)高性?xún)r(jià)比似乎成了本田汽車(chē)的代名詞。
時(shí)間來(lái)到八十年代，美國(guó)消費(fèi)者的口袋逐漸鼓了起來(lái)，彼時(shí)人們對(duì)大排量、高檔次的豪華車(chē)越來(lái)越感興趣，豪華車(chē)市場(chǎng)主要被奔馳、寶馬、奧迪等歐美汽車(chē)品牌占據(jù)著。對(duì)于主打高性?xún)r(jià)比的本田來(lái)說(shuō)時(shí)刻都會(huì)丟失客戶(hù)和利潤(rùn)，于是促使本田推出高端汽車(chē)品牌“謳歌”，來(lái)打破消費(fèi)者的固有認(rèn)知，并以運(yùn)動(dòng)豪華為設(shè)計(jì)理念。只用短短兩年時(shí)間就成為全美進(jìn)口豪華車(chē)銷(xiāo)冠，推出了首輛配備氣囊的車(chē)Legend Coupe。其3門(mén)轎車(chē)、4門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)均獲得好口碑。九十年代初，謳歌累計(jì)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，一度力壓梅賽德斯奔馳，成為了美國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的新霸主。
謳歌汽車(chē)并不是在全球任何地方都受到青睞，美國(guó)市場(chǎng)吃到甜頭后，在品牌成立20周年之際團(tuán)隊(duì)帶著中大型轎車(chē)RL和中型轎車(chē)TL進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，曾立下豪言到2020年要做到年銷(xiāo)十萬(wàn)輛的成績(jī)。然而品牌在華表現(xiàn)差強(qiáng)人意，年銷(xiāo)量只有數(shù)千輛。期間找過(guò)一些當(dāng)紅明星代言，包括像是劉德華、姜文、馮紹峰等都是大牌。不管日系豪華汽車(chē)品牌多努力，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依舊不買(mǎi)單，似乎更愛(ài)歐美系的豪華汽車(chē)品牌。謳歌的汽車(chē)產(chǎn)品由于高售價(jià)認(rèn)可度低、產(chǎn)品投放緩慢，以及經(jīng)銷(xiāo)商少等諸多因素和自身正視不足，銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐年下滑的狀態(tài)，近幾年更是成為被邊緣化的豪車(chē)汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)的街上甚少有謳歌的身影。
行業(yè)人士看法：國(guó)內(nèi)高端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德系BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的銷(xiāo)量穩(wěn)居前三名，剩下的高端汽車(chē)市場(chǎng)空間較少。自主品牌的崛起加上傳統(tǒng)豪車(chē)品牌奮力堅(jiān)守份額、新勢(shì)力后來(lái)居上。“大浪淘沙”大背景下，留給謳歌的時(shí)間已經(jīng)不多了。
責(zé)任編輯：
