如果說前幾年的韓系車還是面子里子的雙重之選，如今的韓系車可就沒那么風光了。這其中，風光無兩的北京現代在銷量上已經是五連跌了。跌倒啥慘狀，賣廠這事兒鐵板釘釘，建設沒多久的重慶新工廠網上說已經停了，去年的銷量相比它巔峰時期來說更是跌掉了六成，市場艱難，北京現代當何去何從？
銷量連續跳水 停產這事已經不重要了
數據顯示，北京現代自2017年起同比大跌31%，銷量為78.5萬輛；2018年基本持平，為79萬輛；2019年下滑5.7%，僅為71.6萬輛；2020年再次下滑28.6%至50.2萬輛；2021年累計銷量約為38.5萬輛,同比再次下滑23.3%。
北京現代為了盤活資產并減少開支，旗下五大工廠只能該轉賣的轉賣，該停工的停工。北京現代已經在去年將北京順義一工廠賣給了造車新勢力車企理想汽車。
但即便賣掉了第一工廠,北京現代剩下的4座工廠產能約為135萬輛，產能利用率仍不足30%，于是它將目光投向了重慶工廠。新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25等車型都是由重慶工廠生產，這幾款車型的銷量常年處于低空飛行的狀態。既然這些車型的需求空間不大，沒有訂單也就不需要生產，甭管網絡上的傳言是否真實，但停產停工也是沒有啥懸念的。
股比變動或是下一輪的焦點
俗話說，夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛，這也是某些合資企業經歷過的事情。為了扭轉頹勢,北京現代也曾積極組織自救。2020年下半年,北京現代陸續推出多款新車,包括伊蘭特、全新索納塔以及途勝L等多款車型，但這些車市場表現平平無奇，后續頹勢依然未能扭轉。進入2021年后北京現代帶來了全新一代名圖、第五代途勝L、全新 ix35和庫斯途，可這些車型還是讓北京現代的銷量愿望連續落空。
如果說車型的問題不是銷量的最大問題，那問題可能就是人了。據聞，北京現代合作雙方在行事方面不是很和睦。，現代汽車方面想要加強其在合資公司中的主導權傳聞由來已久。早在2021年年中，就曾有消息稱現代汽車準備在年底增加投資。
今年1月份，北京現代總經理崔東佑曾回應稱：“現代沒有調整北京現代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期。”不過他也承認，2021年北京現代的市場表現較上年下滑明顯。
但盡管如此，北京現代還是明顯沒有找到可以根治銷量痼疾的良藥。MYAUTO認為，對于北京現代這樣的品牌來說，銷量差的問題，固然跟外部環境有關，但更關鍵的是車型和人。北京現代的車型設計越來越奇葩，那么設計師就應該收拾包袱走人，建議北京現代從長安汽車這邊挖幾個人來做產品設計。如果是人的問題，那么從崔東佑開始，不合適的高管就真的有必要清理一下了。
“版權聲明：本文系myauto原創文章，已通過區塊鏈技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者將追究法律責任！”
責任編輯：
