中國財富網訊 本田中國官方發布的2022年1月銷量顯示，該月本田在中國的終端汽車銷量為146,641輛，同比下滑6.9%。值得注意的是，東風本田1月終端汽車銷量為66,668輛，同比大幅下滑26%。
究其原因，支柱車型CR-V的銷量下滑帶來了較為明顯的影響。從本田中國官方數據來看，2021年1月CR-V銷量超過2萬輛，而2022年1月CR-V銷量則超過1萬輛，未達到2萬輛水平。
CR-V
目前在售的CR-V是2017年換代的第五代車型，至今已是產品生命末期，而第六代CR-V最快將于今年內發布。因此，換代在即的CR-V相對于同級別的一些新車型，在產品競爭力方面已略顯弱勢。
尤其是自主品牌SUV近年來在產品設計和科技配置方面大舉創新，部分車型在細分市場已經取得了優勢地位。今年1月份，長安汽車CS75、CS55兩系列車型銷量都超過3萬輛，力壓大眾、本田等合資車企同級別車型。
除了產品競爭力減弱，CR-V還面臨著口碑下滑的壓力。自2017年換代后，CR-V頻頻出現各類質量問題，上市后不久就因為“電子制動助力器控制軟件存在問題”可能導致剎車失靈而召回3萬余輛新車。
隨后，CR-V又遭遇了廣為人知的“機油門”。其首次搭載的1.5T渦輪增壓發動機在冬季低溫環境下運轉，會導致機油液面升高，進而可能引起發動機損壞。在2018年5月，東風本田正式宣布召回搭載1.5T發動機的部分CR-V汽車，共計130455輛，并通過升級ECU程序，提高發動機轉速使機油溫度升高，促使混入其中的汽油盡快揮發，以解決機油液面升高問題。大范圍的召回措施在一定程度上解決了“機油門”，但對于CR-V 1.5T車型和混動車型動力系統的投訴仍時有發生。
長期以來，CR-V車型一直以產品質量穩定為賣點，在中國市場取得了良好的成績，但換代后的種種質量問題動搖了該車型乃至東風本田樹立的用戶口碑，使得消費者在購車時有了更多的顧慮。
縱觀當下的中國汽車市場，自主品牌快速發展，大力“向上”突破，與合資車企的競爭已日趨激烈。來自乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2021年中國乘用車市場中主流合資品牌的市場份額呈現明顯的下降趨勢，從51.1%下降至45.6%，其中日系品牌份額下降1.5個百分點；與此同時，自主品牌市場份額提升至41.2%，提升了5.5個百分點。
面對產品力和品牌力越來越強的頭部自主品牌，合資車企更應積極把握市場趨勢，轉變發展思路，持續提升產品及服務質量，方能實現更高層次、更高質量的發展。（百川）
上一篇：最新召回！速看！
責任編輯：
