2021年對上汽大眾來說不是一個好年份，盡管在2021年4月份，俞經民正式履新上汽大眾銷售有限公司總經理，并立下Flag要帶頭轉思路，做實年輕化營銷，大眾轉身和革新的決心與速度，將讓人刮目相看。
但實際上，有了俞經民的2021，上汽大眾也完全沒有做出讓人刮目相看的成績，實話說，俞經民并沒有在上汽大眾交出一份合格的答卷。
2021年上汽大眾的整體市場表現并不樂觀，盡管可以將問題部分歸咎于疫情和缺芯上，但是同樣是這樣的情況下，為什么別的品牌可以實現明顯的銷量增長，難道這個問題不值得俞經民去深入思考么？
數據顯示，上汽大眾2021年全年累計銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%，是上汽大眾諸多品牌中跌幅最大的一個，稱得上是“領跌先鋒”。從2018年206.51萬輛、2019年200.18萬輛、2020年150.55萬輛，再到2021年的124.20萬輛，上汽大眾已經連續三年下滑，且下滑趨勢明顯，我們不禁要問到，上汽大眾究竟怎么了？
我們知道，上汽大眾的銷量下滑有各方面的原因，但最重要的是品牌口碑的下滑?？诒南禄懈鞣N因素，但質量問題和減配肯定是跑不掉的。但是關于質量和減配問題，換了新的掌舵人，上汽大眾有沒有去改正呢？答案當然是沒有。
根據央廣網資訊，22年1月份，多位車主投訴上汽大眾2021款朗逸遭遇了車機“減配”、功能缺失和廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”“不屬于質量問題”等理由拒絕為車主解決。
而在某質量投訴平臺上，2022年1-2月份的車輛投訴榜單里，上汽大眾朗逸和上汽大眾途觀L分別位居投訴榜單的第三名和第八名，其中上汽大眾朗逸主要是銷售欺詐問題，途觀L主要是發動機和變速箱等“三大件”出了問題。
朗逸的減配其實讓車主猝不及防，一位家住河南省商丘市的黃先生，2021年購買了一輛上汽大眾朗逸2021款 280TSI DSG 舒適版。在使用的過程中，黃先生首先遇到了液晶儀表盤黑屏的問題，嚴重影響使用安全。在研究這個問題的過程中，黃先生還發現了更多的問題，
他發現自己的車輛沒有搭載原廠車機——使用的是“安卓系統”車機，也無法連接CarPlay，更沒有大眾宣傳的MOS系統，連車機右下角的USB接口也被減配掉，聯系4S店也沒法解決這個問題。
更重要的是，目前在上汽大眾官網上，朗逸280TSI DSG 舒適版的配置表界面，已經沒有了智能互聯、Carplay、車機等相關介紹，上汽大眾的這個操作把“掩耳盜鈴”這個故事生動地呈現出來。
而在網上流傳的客戶告知書里，上汽大眾告知部分朗逸用戶的中控屏幕為上汽大眾原裝附件產品，沒有MOS系統，不能支持ACARPLAY、CAILIFE以及原廠互聯/映射功能，享受上汽大眾原裝附件全國質量聯保。
朗逸是上汽大眾的當家車型，2021年1-12月，上汽大眾朗逸累計銷售42.96萬輛，是上汽大眾大眾品牌旗下銷量最多的單一車型，僅次于日產軒逸。如今朗逸再度陷入“減配門”的漩渦，上汽大眾官方不好好處理，恐怕2022年的銷量下跌更加不可避免。
減配是個“雙刃劍”，既傷人又傷己，但是上汽大眾怎么就吸取不了之前的教訓呢？勢必要將減配進行到底。2019年底，上汽大眾帕薩特在中保研的“正面25%偏置”碰撞測試中創下了最差紀錄，2020款途觀L隨后也在中保研的碰撞測試中獲得“不及格”的評價。這樣的表現都和廠家的減配是息息相關的，在這兩次事件之后，途觀L和帕薩特車型的銷量可謂是一蹶不振，再也高光不起來了。2021年，兩者的上險量分別為17.3萬輛、15.4萬輛，重回20萬輛以上區間已是遙遙無期。
表面上看，是因為上汽大眾的明星車型相繼陷入輿論風波，品牌受損，令上汽大眾2019年-2021年全年銷量出現“三連跌”。但從根本上講，是上汽大眾骨子里沒有把消費者當家人，而是把消費者當成“韭菜”收割。
在幾年之前，消費者可能踏踏實實當“韭菜”，畢竟大眾的牌子在那里擺著，但是到了近幾年，國產品牌的質量和服務也上去了，消費者的選擇多了，你不為消費者考慮，質量沒有質量，還不時地減配，消費者當然就不和你玩了。
沒有刮骨療傷的勇氣，就不會有刮目相看的成就。有了俞經民的2021，沒有什么不一樣，有了俞經民的2022，可能會有什么不一樣嗎？我們期待2022年上汽大眾能讓我們看到不一樣的地方，讓我們看看上汽大眾將怎么處理朗逸減配的問題。
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