21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道2月25日，理想汽車發布 2021 年第四季度及全年財報：2021年全年實現營收270.1億元，凈虧損為3.215億元。其中，2021年第四季度總收入106.2億元，凈利潤2.955億元，同比增長174.9%。
這是理想汽車上市之后第二次實現單季盈利。從短線來看，理想汽車是有望最先擺脫虧損的造車新勢力，也已實現單季度盈利。
但外界更希望在理想汽車身上看到更多的可能性。
“和其他造車新勢力相比，理想汽車競爭力在什么地方？”，“聚焦家庭用戶群體，對公司的長期發展而言夠不夠？”在財報公布后的電話會上，投資人更加關注的是理想汽車未來的長遠發展規劃與路徑。
理想汽車CEO李想將自己定位為一個“產品經理”。從理想ONE近兩年的市場表現來看，作為新勢力中銷量最高的單一車型，這是一款達到了理想汽車預期的產品，李想確實算得上是一個合格的“產品經理”。
但李想也很清楚的知道，在智能電動車領域，理想汽車其實還有很多的事情尚未完成。“我們才剛剛完成從0到1的驗證，無論是從產品到應用，再到技術和系統層，我們有太多的工作還沒有做，這些都值得我們在接下來的五年、十年堅持去做。”2月25日，李想在財報會上表示。
作為一個連續創業者，李想此前曾表示希望將理想汽車打造成一家千億美元級別的公司。現在，雄心壯志依舊。
“十年以后，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準。這是理想汽車想在智能電動車領域深耕并一步一步往下走的戰略定力和核心。”李想說。
技術和供應是短板
目前，國內造車新勢力的格局初定，前三家企業之間的差異化也逐漸清晰，蔚來主打品牌和用戶服務，小鵬主打軟件和自動駕駛，理想汽車則是專注在家庭用車。
“截至2021年，我認為理想汽車完成了從0到1的驗證，顯性的體現是我們面向家庭用戶打造產品的能力，隱性的能力就是整個公司的效率。不論是我們在這個級別的銷量，還是說企業的銷售及管理成本占比都可以看出來我們的優勢。”李想說。
事實上，理想汽車的成本控制能力和運營效率確實要優于競爭對手。
從體量來看，目前，理想、蔚來、小鵬的總體銷售規模差距不大，但理想汽車在售的僅有一款車型，單車市場份額更高，產品開發的成本效率更高。
2021年前三季度，理想的毛利率是20.6%。而蔚來和小鵬分別是19.5%和12.5%。前三季度，理想累計交付55270輛，營業支出44.76億元，也就是說，每銷售、服務一位用戶的成本是8.1萬元，而同期蔚來和小鵬分別是10.82萬元和9.42萬元。
高效率讓理想實現了盈利，也有了更穩健的現金流。2021年第四季度，總收入106.2億元，凈利潤2.955億元，同比增長174.9%。
在從0到1的階段，高效率是理想汽車的主要優勢，但是，對于汽車行業而言，高效率并不能成為一家企業在市場競爭中最主要的護城河。
面向下一個從1到10的階段，李想認為理想汽車要延續優勢，也要補上短板。
首先是繼續做好家庭用戶群體的產品，在每一個價格區間里（例如20萬到50萬元）提供更多產品；第二，繼續堅持高效率，持續大力進行研發投入，基于同樣高的水準，保證公司取得出眾的經營狀況。
技術和供應，仍然是理想汽車目前最大的短板。
“從去年開始，我們就開啟了智能駕駛的全自研，語音AI技術方面也建立了強大的團隊，從域控制器到下一代的電子電信架構，都構建了非常好的自研團隊。另一方面，在供應能力上也要補足，由于接下來整個市場的增長，在供應和制造體系上也要做更多的投入。”李想說。
不過，近期，CTO王凱的離職，對于理想汽車在軟件領域的追趕之路造成了影響。據了解，王凱的工作將移交給理想汽車聯合創始人、總工程師馬東輝。此次架構調整后，馬東輝將全面負責理想汽車的整車、動力、座艙、智能駕駛、算力平臺、電子電氣架構、LiOS等研發工作。不過，理想官方表示，王凱因個人原因離職，他仍將繼續擔任理想汽車高級顧問至2022年12月31日，以確保順利過渡。
在進入理想汽車一年半的時間內，王凱是理想內部主導自動駕駛研發的核心力量之一，負責搭建公司的ADAS團隊，開發導航輔助駕駛系統NOA。
雖然理想汽車NOA延期發布，但對比蔚來小鵬的收費軟件，免費的標配輔助駕駛系統，在市場上收到了不錯的反響，進一步增強了理想汽車的競爭力。據李想透露，NOA導航輔助駕駛的激活和使用車輛數已超過7萬臺，比中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和還要多。
不過，軟件免費，這也意味著，和競爭對手相比，理想將損失訂閱費用可能帶來的收益。軟件收費被視作智能汽車行業未來巨大的利潤池，如果堅持免費，理想汽車就可能失去在這一領域的利潤想象空間。
李想的執著，投資人的焦慮
作為重資產行業，能否實現規模效應，對于一家車企至關重要。此前，定位高端市場的蔚來，已經決定通過副品牌進入大眾消費市場。理想汽車所處的市場則更加細分——家庭用車。
專注一個特定的客戶群，能夠將有限的資源投入更加聚焦，但也可能會受到局限。
李想有著自己的執著。
“我們會繼續聚焦于家庭用戶市場。這一細分市場呈現積極態勢，在其中我們能為用戶做到更好的體驗，并且保持健康的毛利率，我們會繼續深耕其中。”李想表示。
據他介紹，目前，在20萬以上的家庭用戶市場里，理想汽車占2.5%的市場份額（數據基于整個乘用車市場），空間還很大。
“要達到20％到25％的占有率，才算完成從1到10。”李想說。
理想汽車接下來規劃的幾款產品，均是聚焦家庭用車的產品。新車型X0計劃在今年二季度發布，三季度交付，2023年推出2款高壓平臺的超快充純電車型。
事實上，作為一款大型增程式電動SUV，X01與理想ONE雖然在車型尺寸上有所差異，但也存在一定用戶重疊。并且，X01將在家庭定位下做價格上探，進入40萬元級以上豪華領域，很難像理想ONE一樣成為爆款。
不過，李想對于X01抱有很高的期待。
“對X01車型而言，我們一方面能夠滿足用戶在理想ONE車型上實現不了的需求，另一方面我們會打造出來一些全新的需求，這是今天市面上所有新能源車型都沒實現的。緊隨用戶需求的理念將在X01之中得到詮釋。”李想說。
至于接下來的純電車型，李想也稱要做出明顯超越用戶需求的產品，給行業注入更多新元素。三個核心要素是更高充電倍率的電池、850伏的電壓平臺系統、自研的400千瓦的充電樁和自己運營的充電站。
進入2021年，頭部造車新勢力隨著市場規模的發展，已經紛紛進入新的發展階段，開始擴大業務范疇，規劃自己的智能生態圈。投資人聽到了新造車的新故事。不久前，就有消息稱，蔚來將繼吉利之后開始造手機。
李想明確表示，不會造手機。
他表示，在智能電動車領域，接下來的五年、十年有很多事情需要堅持去做，要把產品、應用、技術、系統做到透徹。
“車是一個空間，我們在這個空間里面，還有很多事可以做，而不是現在進入到其他空間。我們可以把精力投入在這些空間里很多可能表現得并不好的技術、應用、能力，令其在車的空間里更可控，成熟程度更高，這包含內容的生態，硬件的生態等。”李想說。
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