每年的315可以說是各大車企和品牌公關徹夜難眠的日子，誰上了315就意味著自己的品質在全國被點名批評，這對車企未來的銷量勢必會造成極大影響。而一旦在315上被點名之后，很多品牌都會在第一時間發布致歉信，315似乎已經成了各品牌的道歉大會。
遙想去年315前夕，外界都在猜測誰誰誰會上315，可最終卻是英菲尼迪這樣的二線豪華品牌“中標”。而在今年，某些品牌或許就不會再那么幸運，面對不斷地召回和安全事故，上315絕對是遲早的事。今天筆者就盤點幾個大概率將登上315晚會的汽車品牌，這些品牌也可以提前寫好道歉信了。
特斯拉首當其沖
在去年315晚會前夕，外界對特斯拉上315的呼聲絕對是最高的一個。無論是2019年的上海地庫“自燃”事件，還是后面的“國網充電樁”的事件，亦或者去年上海車展女車主維權事件，都讓特斯拉站在了輿論的風口浪尖。很多人都認為，特斯拉雖然在去年315逃過一劫，但在今年必定會在315上被公開點名。
另外，在2月18日特斯拉還突然宣布，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛，這也是特斯拉在今年首次大規模召回。
按照特斯拉官方的說法，召回原因是因為車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，長期會造成車輛除霜功能下降，從而對駕駛員視野造成不良影響。而給出的解決方法則是為召回范圍內的車輛進行軟件升級，以消除安全隱患。
從本次召回的原因上來看，問題并不算嚴重，但終究是有缺陷，所以特斯拉趕在315前期便將其進行召回，可能也是想避一避風頭。不過就特斯拉備受爭議的剎車問題，特斯拉官方至今沒有給出說法。
要知道近兩年來特斯拉剎車失靈的問題并不是個例，直到現在都還存在爭議，特斯拉本次召回頗有一股避重就輕的味道。與去年一樣，特斯拉今年依舊是上315呼聲最大的車企。
奔馳還能撐多久？
在特斯拉國產之前，奔馳一直是負面最多的車企之一，只是因為特斯拉成為了千夫所指，才讓奔馳的熱度有所下降，但這并不意味著奔馳就改過自新了。奔馳作為汽車領域的鼻祖，之所以在國內的名聲不好，原因有兩個，其一是在國內不斷的減配，其二就是在品控上丟盡了豪車的臉。
根據國家市場監管總局召回公告顯示，進入2022年以來，梅賽德斯-奔馳以及北京奔馳就已經發起過3次召回，而在去年，奔馳也發起了17次召回，其中最大的一次召回規模還曾達到了260萬輛，涵蓋了旗下17種車型。
而最近的一次大規模召回就是在2月18日對EQC的召回，召回車輛達到了10104輛，要知道，奔馳EQC自上市以來在國內的銷量一直低迷，這一萬余輛的召回幾乎就涵蓋了國內所有EQC車型。更重要的是，奔馳召回并不是奔馳主動召回，而是春節前一封68位奔馳EQC車主的聯合聲明，在網上日益發酵，奔馳被迫才對1萬多輛EQC進行召回。
一次又一次的召回行動，無疑是讓國內消費者對奔馳的好感度進一步降低，這一點從去年寶馬銷量全面超越奔馳就可看出端倪。
豐田也不可靠
豐田在國內消費者心中一直是可靠的代言人，但近些年來豐田在品控上已經漸行漸遠。1月27日，廣汽豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2022年3月25日起，召回2020年4月8日至2021年11月19日期間生產的部分雷凌汽車，共計161614輛。
而本次召回的原因就是發動機點火線圈制造問題，在極端情況下，可能引起1級線圈和中心鐵導致車輛在行駛中熄火，嚴重時會造成重大的安全事故。值得一提的是，本次召回的車輛占2021年雷凌全部銷量的73%。
其實，雷凌的問題不僅僅只有點火線圈，變速箱問題才是被投訴得最多的一個，變速箱頓挫、異響等問題似乎已經成了日系CVT變速箱的通病，直到現在仍沒有得到有效解決，令廣大車主頭疼不已。至于豐田的加價行為就更不用說了，從賽那的慘淡銷量中就可以看出，國內消費者對豐田的饑餓營銷早已厭惡。
寫在最后：
從特斯拉、奔馳、豐田中可以發現一個共同點，那就是對待消費者一個比一個傲慢，且面對在質量上的質疑時，都是選擇避重就輕。在315前夕，這三家車企都不約而同地選擇對問題車輛進行大規模的召回，背后的原因也是耐人尋味。
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