在過去的幾年時間里，隨著電動化浪潮席卷全球汽車行業，上汽通用五菱敏銳地抓住了市場風向，及時推出了現階段國內最為暢銷的電動車產品——宏光MINIEV ，并且截至今年1月累計銷量突破58萬輛，同時還連續17個月位居中國新能源汽車銷量冠軍。
2月22日，在2022年五菱品牌發布會上，五菱汽車正式更名“中國五菱”，而往前翻看它的成績，在品牌成立36年的時間里，五菱在全球范圍內收獲了2550萬用戶的青睞，是名副其實的“中國第一”。但就是在這份看似風光無限的成績背后，卻隱藏著“中國五菱”向上之路的巨大危機。
打江山容易，守江山難
說起五菱近些年的快速發展和擴張，就不得不提上汽通用五菱品牌與市場總監張益勤這個人，早前他在接受媒體采訪時曾說過這么一句經典的話：“中國車市足夠大，可以支撐起多種細分車型。”
事實上，五菱也確實按部就班的照著張益勤的想法走，推出了諸多符合當時中國消費者需求的新車，同時這些車型也開拓了新的細分市場，初期銷量也很紅火。好比如說五菱凱捷這款10萬級親民MPV，它開創了“大四座”家用MPV這一全新的細分市場，前幾個月的訂單量積累得非常快，巔峰時期的月銷量甚至突破了萬臺，足以見得該車的成功之處。
而另一款更為成功的車型，就是我們最為熟悉的宏光MINIEV了。在電動化趨勢下，諸多造車新勢力在初期都擠破頭地想要在高端電動車分得一杯羹，但結果你們也看到了，除了蔚小理等少數幾家品牌外，鮮有新勢力能從中突圍。而等它們回過頭想要搶占更為親民的電動車市場時，五菱則早已發布了宏光MINIEV等一系列微型純電車型，并且在銷量與用戶口碑上獲得了雙豐收。
除此之外，像寶駿Valli等車型，在新車發布初期的聲量和訂單量都還不錯，但在正式發售之后便銷聲匿跡了，網絡上鮮有關于它們銷量的持續報道。正如上文所言，五菱在張益勤的帶領下，爆款車型層出不窮，但問題在于這些車型似乎從未擺脫“難以持久火熱”的魔咒。
具體來看，五菱宏光MINIEV在進入2022年以后，隨著市場上競品車型的增多，銷量也從去年12月的5萬多臺直接腰斬成今年1月的26682輛，而且不管是同比還是環比，這兩項關鍵數據全部出現下滑。而凱捷這款開拓了“大四座”家用MPV市場，曾經月銷破萬的車型，在進入新年以后，月銷最低已到 3000 輛上下，呈現出疲軟態勢。
換句話說，五菱現階段幾乎所有車型都面臨著這么一個問題“打江山容易，守江山難”，而導致這種情況發生的主要原因，則要歸結于五菱的品牌與市場總監張益勤，說白了，就是張益勤這個人難以守成。
五菱并不缺爆款車型，同時憑借著“人民需要什么，五菱就生產什么的”的口號，也總能抓住市場初期的機遇，但問題在于張益勤總是無法及時洞察市場需求變化，并且對于用戶所反饋的問題也是漠不關心，進而導致這些曾經的爆款車型銷量后繼無力，或陷入質量問題。
你說張益勤在他的位置上做得好不好，他在初期開拓細分市場上的策略是成功的，取得的效果也不錯，但辯證來說，他又總是在維持車型銷量/熱度這一系列問題上頻頻出錯，不論是凱捷、征途、宏光MINIEV都正在面臨這些尖銳的情況，可張益勤始終沒有很好的解決辦法，所以對其的大抵評價，充其量只能說是“功過相抵”。
五菱銀標，難以擺脫的“廉價”
作為上汽通用五菱的品牌與市場總監，顧名思義，張益勤的工作不僅有提高市場銷量這事，同時他還承擔著推動品牌向上發展的職責。如果說在品牌銷量這事情上，張益勤是功過相抵了，那么在助力品牌向上，提高五菱品牌形象等一系列工作中，張益勤絕對是失敗的，毫無作為的。
眾所周知，上汽通用五菱現有的產品序列分為傳統的紅標和意在開拓高端市場的銀標車型。凱捷作為五菱首款全球銀標車型，通過堆砌智能化配置、內飾用料等，向高端市場邁進，但核心并沒有改掉五菱品控差的“老毛病”，那套老掉牙的1.5T+CVT動力總成，目前在車質網上投訴頻出。哦對了，五菱凱捷還是去年中汽研C-NCAP公布的碰撞測試車型中，唯一一個拿到四星成績的車型，沒錯，2021年有且僅有凱捷是“四星成績”。
與此同時，五菱銀標的首款SUV——五菱星辰的銷量雖仍在持續走高，但對于五菱來說卻稱不上一件好事。一是張益勤和他的同事們在新車上市初期，為五菱星辰這款品牌向上之作制定的宣傳口號是“‘十萬級最能打’SUV”，走的還是性價比路線，對于提升品牌形象這事沒有一絲好處。二則是五菱星辰這款車除了車機系統頗有亮點外，在其余核心部件如發動機、變速箱、底盤等與同級別的對手拉不開差距，硬實力不足。
所以別看五菱星辰現在賣得紅紅火火，可在宣傳口徑上仍然是以前五菱紅標的套路即性價比優勢，那么上汽通用五菱推出銀標產品線的意義何在，難道是換個其他顏色的標圖個“吉利”么？
此外，在上周召開的2022五菱品牌發布會上，五菱銀標的第二款MPV車型——五菱佳辰正式亮相，盡管宣傳標語是“全球銀標中高級七座家用車”，但從該車錄入工信部新車申報信息中的幾項關鍵數據如車身尺寸、動力總成等，該車很有可能是寶駿730的“拉皮車”，并且還是反向“升級”那種，據悉五菱佳辰的起售價在7萬元左右。
寫在最后
毫無疑問，在五菱銀標接二連三沖擊高端市場失敗后，張益勤應該要負擔起主要責任，一是品牌宣傳方面的錯誤，二是在新車投放市場前的調研工作上，他也沒能起到積極作用，一味地想通過性價比策略搶奪市場，而沒有考慮到推出五菱星辰、佳辰等車型對五菱銀標這一品牌形象的損害。
所以說五菱要想繼續向上走，還是盡早將自己的品牌與市場總監職位換個人吧，畢竟張益勤他實在是難堪大任啊。
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