前不久，國外媒體評選出2021年度最佳電動汽車獎，其中福特最新的電動車Mustang Mach-E擊敗了一同參與評測的其余10款車型，奪得了該獎項。
福特將傳奇肌肉車Mustang的頭銜賦予了Mach-E，足以看出公司內部對于這款車的重視程度，外觀方面保留了過去Mustang系列很多經典的設計元素，同時在造型上也改成轎跑SUV，在實用性方面大幅提升。
根據統計，福特Mach-E在美國市場還是比較受歡迎，去年2月銷售量為2349輛，同時全年累計銷量為27140輛，排在電動車銷量榜單第三名，僅次于Model 3和Model Y。
不過在國內市場，福特Mach-E就沒有展現出它該有的魅力了。根據新車上險數統計，福特Mach-E在1月上險數僅為352輛，邊緣化明顯，沒能達到預期效果。
作為福特在國內新能源布局最為重要的一款車，它在發布的時候就掀起了很高的話題度，長安福特也將特斯拉Model Y作為主要競爭目標，而且從定價來看，也是與Model Y高度重疊。
理想很豐滿，現實很骨感，這就是福特Mach-E現在的境況，自從12月交付以來，該車累計交付量也沒能超過四位數，相反，Model Y每月都能輕松做到過萬，并且還是在產能跟不上的情況，根據官網顯示，現在預訂等車周期長達12-16周。如果產能可以迅速釋放，這個數字會更加夸張。
面對如此尷尬的數字，長安福特也對此進行了解釋，主要是因為電池供應不穩定和產能問題影響，才會導致銷量一般。根據資料顯示，福特Mach-E是與比亞迪進行合作，并且也只有這一家供應商，受去年西安疫情的影響，產能下滑也是在情理之中。此外福特還表示目前新車是處于產能爬坡階段，交付時間也需要6-10周。
可即便如此，福特Mach-E相比特斯拉Model Y仍然有不小的差距，就算它在隨后的幾個月時間內產能恢復正常，我也很難相信它可以與Model Y同臺競爭。
首先就是品牌號召力的差異，雖然Mach-E掛著Mustang的頭銜，但本質上還是一款由傳統車企打造出來的電動車，相較于國外，國內消費者會更傾向于購買新勢力車企的電動車產品，這一點可以從蔚小理的銷量看出來。同理，在價格相差不大的情況下，消費者會更傾向于選擇Model Y。
另外可能就是知名度問題，除了上市那一段時間之外，很少再能看到Mach-E的宣傳，其次是Mach-E是和特斯拉一樣，采用直營的模式，產品并不會放到長安福特的4S店銷售，這就相當于要花費時間來布置線下銷售渠道，這是一個比較漫長的過程。
前不久，福特CE0還在會議上表示“蔚來和特斯拉是我們的競爭對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當”，口氣還是非常大的，也看出來福特對于自己的新能源產品也很有信心。只是從銷量來看，距離這個目標還有一段比較長的距離，需要在產品、營銷、線下渠道建設上不斷提升和完善。
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