說起汽車?yán)锏摹案叨似放啤保氏冉怄i這一概念的，還得算是日本人。我們熟悉的“日本三大”：豐田、本田、日產(chǎn)，旗下均有自己的高端品牌：雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。這類車通常有著這么幾個(gè)特點(diǎn)：都能在母公司的產(chǎn)品中找到原型車，例如日產(chǎn)的途樂和英菲尼迪的QX80；都是針對(duì)北美市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生；都有著超過母品牌的豪華屬性。然而，有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：雷克薩斯在國內(nèi)市場(chǎng)火的不要不要的，謳歌卻是“獨(dú)守空房”，到底是什么原因讓這兩個(gè)品牌有著截然不同的境遇呢？
首先，我們先來看下二者的前世今生。
雷克薩斯和謳歌都誕生于20世紀(jì)80年代，雷克薩斯生于1983年，謳歌品牌誕生略晚，于1986年在美國創(chuàng)立。二者都是日本汽車巨頭專為北美市場(chǎng)，或者說就是專為美國市場(chǎng)而來的。眾所周知，美國是巨大的汽車消費(fèi)國，美國市場(chǎng)也是極具特點(diǎn)：道路寬闊、喜歡大排量、寬大座椅的汽車，并且駕駛員普遍身材人高馬大。精明的日本人很快就瞄準(zhǔn)了美國這塊市場(chǎng)，在雷克薩斯LS400進(jìn)入美國市場(chǎng)后，大獲全勝，一炮打響。同樣，在80年代末期，謳歌也在美國市場(chǎng)獲得了不俗的銷量，至此，日本高端品牌算是有了一定的名氣。
然而，最先體驗(yàn)到雷克薩斯和謳歌的國內(nèi)消費(fèi)者，應(yīng)該要數(shù)香港同胞了。由于特殊的歷史原因和香港的特殊地理位置，香港本土并沒有汽車工廠，全部汽車都需要“進(jìn)口”，加之香港和日本都是右舵駕駛，頗有相似之處，所以當(dāng)年大批的雷克薩斯和謳歌進(jìn)入了香港。經(jīng)久耐用和輕便省油成了它們的標(biāo)簽。
90年代，雷克薩斯和謳歌被國內(nèi)親切地稱為“凌志”“阿庫拉”來到了中國市場(chǎng)，以進(jìn)口車的形式和國內(nèi)消費(fèi)者有了第一次親密接觸。真正以正式身份進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，凌志是在2005年，以全新名字“雷克薩斯”在國內(nèi)開設(shè)了第一家4S店；阿庫拉緊隨其后，2006年更名為“謳歌”正式進(jìn)入國內(nèi)，帶著本田光環(huán)的謳歌表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。
十余載發(fā)展，命運(yùn)卻截然不同
隨著進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯和謳歌都進(jìn)行著緊鑼密鼓的布局。雷克薩斯推出了比肩奔馳S級(jí)的LS430、大型SUV LX570、運(yùn)動(dòng)型轎車GS430、IS300等車型；謳歌也是推出了中大型轎車RL、TL，中大型SUV MDX。然而，隨著時(shí)間的推移，二者的發(fā)展卻有了截然不同的境遇。雷克薩斯不斷的在國內(nèi)二三線城市布局4S店，不斷的推出新車型；謳歌卻在2016年與廣汽攜手，將謳歌國產(chǎn)化。
那么，究竟是什么原因讓雷克薩斯和謳歌走向了不同的兩極呢？小編分析有以下三個(gè)原因。
首先，就是品牌效應(yīng)。在之前的文章中，我們也曾經(jīng)討論過關(guān)于雷克薩斯、謳歌的產(chǎn)品定位問題。雷克薩斯、謳歌雖然同屬于豐田和本田旗下的高端品牌，但比起老牌的奔馳、寶馬、路虎等豪華品牌還是有一定差距，但是比起自己母公司品牌，肯定是要高端，所以，將雷克薩斯和謳歌定位于“輕奢品牌”較為合理。
雷克薩斯進(jìn)入中國市場(chǎng)之后，不斷加推新車型，目前，共有ES、RX、NX、LS、LM、LC、NX新能源和UX新能源共9大類在售，其中，NX和UX新能源更是恰逢其時(shí)的進(jìn)入中國市場(chǎng)，角逐新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)。反觀謳歌，目前只有廣汽謳歌的RDX和CDX在售，相比起來就顯得遜色不少了。謳歌從進(jìn)口品牌變?yōu)閲a(chǎn)車，也是一個(gè)減分項(xiàng)，況且車型選擇較少，自然競(jìng)爭(zhēng)不過雷克薩斯。
其次，就要說說營(yíng)銷策略了。雷克薩斯走的是不斷擴(kuò)張的路線，以北京為例，雷克薩斯的4S店達(dá)到了9家，作為新一線城市的青島，也有3家4S店。這樣多的銷售渠道和維修保養(yǎng)點(diǎn)，加之有口皆碑的服務(wù)，用戶自然會(huì)越來越多。謳歌的4S店相比起來就要少的多了，還是以青島為例，僅有1家4S店，網(wǎng)點(diǎn)少，銷量自然不理想。
第三，不可不說“顏值”了。最近幾代雷克薩斯車型，無論是ES還是LS，都是走的年輕化、運(yùn)動(dòng)化的路線，設(shè)計(jì)師從山本耀司到梶野泰生，都是設(shè)計(jì)界的鬼才。雷克薩斯的用戶群也十分廣泛：不僅有年輕的白領(lǐng)階層和商業(yè)精英，更有一些事業(yè)有成的中年老板將雷克薩斯選為座駕，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)群體的把握雷克薩斯做的可謂是無可挑剔。謳歌雖然源自北美，帶有濃郁的北美風(fēng)，但是卻始終沒有將國內(nèi)消費(fèi)者的喜好把握到位，在顏值這一環(huán)節(jié)，謳歌再丟一分。
在海外市場(chǎng)的角逐，雷克薩斯和謳歌也沒有停止。在最新公布的2021年美國市場(chǎng)的汽車銷量排行榜上，雷克薩斯獲得第16名，謳歌斬獲第21名，排名相差雖然不大，但是銷量也是很反映問題，雷克薩斯全年銷售超過30萬臺(tái)，謳歌只銷售了15萬臺(tái)。還有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是在美國的華人用戶，似乎對(duì)謳歌更加情有獨(dú)鐘。小編的一位朋友旅居美國多年，在國內(nèi)的座駕是沃爾沃XC60和路虎星脈，但在美國明尼蘇達(dá)的家中，卻選擇了謳歌MDX，這在當(dāng)?shù)厝A人群體中還是很有代表性的。說起為什么沒有選擇雷克薩斯，得到的答復(fù)是謳歌運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，駕駛體驗(yàn)更好。
目前，國內(nèi)中高端車的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈：奔馳、寶馬、奧迪、路虎、捷豹等品牌紛紛國產(chǎn)，不斷拉近與消費(fèi)者的距離，更有純電動(dòng)的特斯拉、蔚來，增程式的理想半路殺出，雷克薩斯始終保持著進(jìn)口車的姿態(tài)，它的競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)持續(xù)多久？謳歌國產(chǎn)化之后，只有兩款SUV車型，但是國內(nèi)SUV市場(chǎng)的火熱、競(jìng)爭(zhēng)的殘酷遠(yuǎn)比想象的要激烈很多，謳歌如何破局？我們拭目以待。
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