經濟觀察網 記者 周菊“前段時間，汽車圈某新勢力創始人說，‘真不明白為啥要買油車？喜歡聞汽油味嗎？’我為這位創始人高超的營銷手法‘點贊’”。在3月1日舉辦的摩卡DHT-PHEV（混聯式插電混動）的上市發布會上，魏牌CEO李瑞峰出人意料地對蔚來汽車董事長李斌此前充滿爭議的觀點進行公開點評。
“他們（蔚來等新勢力）以社會心理學上優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足；以大眾社會學上互聯網用戶人設的構建，掩蓋了技術上的缺失；以玩命對你好，掩蓋了我（蔚來等）的尷尬。”李瑞峰雖然沒有點名，但對這個眾所周知的“某新勢力創始人”毫不避諱地叫板，仍讓業界驚訝。
去年底，李斌在蔚來的一場媒體溝通會上曾表示：“（電動汽車這么好）我搞不懂為什么現在還有人買油車？”并笑稱買油車唯一的好處是“能搞自己一身汽油味”。該言論一出，立即引起業內的廣泛關注和爭論。但其他車企的高層在公開場合調侃此事，還是頭一回。
事實上，李瑞峰在此次發布會上全程“攻勢”猛烈。他放言：很多互聯網造車、新勢力造車、甚至傳統豪華高端品牌，非但沒有根本解決消費者的痛點，反而創造了新的焦慮，比如里程焦慮等。
在他看來，在新能源技術上，魏牌DHT混聯技術（一種高集成新能源系統，涵蓋兩種動力形式，三套動力總成）才是解決當前消費者焦慮的最優解。
李瑞峰的上述觀點，均是在為摩卡DHT-PHEV（插電混動車型）的上市做支撐。魏牌摩卡DHT-PHEV是魏牌沖擊高端新能源市場的關鍵車型，價格突破魏牌當前30萬元的天花板。新車共推出2款車型，售價區間為29.5萬元-31.5萬元，WLTC純電續航204km。
摩卡DHT-PHEV應用了魏牌的智能DHT混聯技術，該技術采用雙電機混聯拓撲結構，可以實現電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現EV（電驅動）、混聯、兩擋直驅、能量回收等各種工作模式。李瑞峰看來，這是當下全球最好的新能源技術，能夠很好地解決新能源汽車用戶的里程焦慮問題。
目前，在以新造車企業為主的30萬元及以上的新能源汽車中，動力形式主要以純電為主，較為例外的理想汽車選擇了增程式混動路線。在這種情況下，摩卡DHT-PHEV混聯式插電混動的路線顯得較為獨特。
但魏牌認為，未來在新能源汽車市場中，DHT混聯有著很大的應用前景。此前，與純電動車相比，插電式混合動力車型所能獲得補貼較少，但隨著新能源補貼的退坡，這種差距正在縮小。
據行業預測，到2035年，中國新能源汽車銷量占比將超過60%，其中PHEV（插電混動）會有數百萬量級的市場規模。而在插電混動市場中，DHT混聯技術占有率超過70%，日本本田汽車，以及國內車企吉利、比亞迪等均在布局和推進DHT混聯技術。
在當前的中國市場上，30萬元以上的插電式混動市場中，目前只有BBA、沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌，以及領克09 PHEV為數不多的產品。在這種情況下，摩卡DHT-PHEV能否將插電混動的市場盤子擴大還有待觀察。
摩卡DHT-PHEV的智能化也是主打亮點之一，其搭載了NOH智慧輔助駕駛系統。據介紹，該系統將車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統融合，可實現彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等6大出行場景。
摩卡DHT-PHEV承載了魏牌品牌向上的使命。魏牌是以長城汽車董事長魏建軍姓氏命名的汽車品牌，成立至今剛6年。創立之初，魏品牌以拼音形式——“WEY”呈現，但從去年開始，其中文名稱“魏牌”得到刻意凸顯。
在經歷了持續的銷量低迷后，魏牌在去年啟動品牌升級和全面換新，以“新一代智能汽車”重新定位。
“咖啡智能”平臺成為魏牌的主要賣點。在該平臺基礎上，魏牌2021年已推出了摩卡、瑪奇朵、拿鐵三款重磅智能汽車新品。其中瑪奇朵DHT-PHEV，宣稱要打破混動SUV市場長期被合資品牌20萬元級別車型所壟斷的局面。
而如今摩卡DHT-PHEV已經沖到了30萬元以上的區間，魏牌以新能源為新賽道，正在將價格持續推高。按照魏牌的計劃，30萬-40萬價格區間，將是魏牌后續圓夢系列、MPV系列等車型品類主攻的市場。李瑞峰表示，未來魏牌30萬以上會占據絕大比例的一個份額。
長城還有可能在魏牌上重啟轎車項目，此前長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峰宣布，長城汽車已重啟轎車項目，相關車型將置于WEY品牌旗下，預計去年5月首款車型正式發布。但關于該轎車項目的后續消息一直沒有傳出。
總體來看，長城汽車在品牌高端化上的布局持續升級，除了魏牌，以及去年已經發布的沙龍汽車，根據近日長城控股電子招標平臺上發布的《BC品牌2022年區域活動執行公司招標項目》，長城汽車將在今年發布一個全新的轎車品牌，內部代號為BC，將對標BBA，主打新能源車型。顯然，長城汽車在品牌高端化正傾力布局。
責任編輯：
