來源：面包財經
造車新勢力的競逐，很大程度上就是人才的競爭。員工人數、結構、薪酬水平和人均績效的變化很大程度上反映出各家的真實經營情況與競爭潛力。
2021年，造車新勢力車企理想、蔚來、小鵬員工數量劇增。2021年末，理想汽車和蔚來員工總數分別較年初增加7720人和7441人；小鵬汽車尚未公布年報，上半年員工總數已經增加了2839人。照此趨勢，2021年全年，三家公司員工總數較上年增加超過2萬人已無太大懸念。
蔚來的員工數量經歷了先減后增，最不穩定。2019年蔚來為控制支出大規模裁員，當年員工總數減少近2400人。在最近幾個月，蔚來銷量也逐漸掉隊，疲態顯現。2022年1月份，蔚來零售銷量跌破萬輛，并首次被“第二梯隊”的哪吒汽車超越。
在增員擴軍的同時，三家新勢力車企的薪酬支出也以更快的速度上升。從蔚小理2021年員工數量擴張情況上看，新能源汽車行業人才競爭已悄然而至。愈演愈烈的人才競爭、成本競爭下，造車新勢力誰能笑到最后？
一年增加2萬名員工：蔚來、理想、小鵬擴軍備戰
2021年，造車新勢力車企理想、蔚來、小鵬員工數量劇增。
截至2021年末，理想汽車員工總數增至11901人，較上年同期增加7720人，同比增加近185％；蔚來汽車員工總數增至15204人，較上年同期增加7441人，同比增加96％。小鵬汽車暫未披露年度數據，但截至2021年上半年末，小鵬汽車員工數量增至7923人，較年初增加2839人。從目前數據來看，2021年三家車企員工人數合計已增加近18000人。
圖1：2018年至2021年三家車企員工總數
從員工職能分類上看，研發人員、銷售人員數量增加最多。
2021年末理想汽車研發人員較上年同期增加1991人，同比增加140％；銷售及營銷人員較上年同期增加4456人，同比增加285％。
2021年末蔚來汽車產品及軟件開發人員較上年同期增加2596人，同比增加117.31％；銷售、營銷及服務人員較上年同期增加3891人，同比增加93.96％。
2021年上半年末，小鵬汽車研發人員較年初增加1028人，同比增加49.83％；銷售及營銷人員較年初增加1436人，同比增加71.41％。
高開低走，先減后增：蔚來銷量掉隊早有征兆？
在三家造車新勢力車企中，蔚來的員工數量經歷了先減后增，最不穩定。
圖2：2018年至2021年蔚來員工總數
2019年蔚來通過裁員過冬。據公開消息報道，2019年8月蔚來創始人李斌發出內部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上。蔚來在2019年大幅裁撤員工。公司員工人數由2018年底的9834人降至2019年底的7442人，其中產品及軟件開發人員減少843人，銷售、營銷及服務人員減少676人。
從財務狀況上更能理解蔚來的大規模裁員。2018年蔚來凈利潤虧損近233億元，期末現金凈減少43億元；2019年凈利潤虧損近114億元，期末現金凈減少近22億元。
最近幾個月，蔚來銷量掉隊，疲態顯現。2021年12月份，蔚來零售銷量僅10489輛，而同期小鵬汽車和理想汽車零售銷量分別為16000輛、14087輛。2022年1月份，蔚來零售銷量跌破萬輛，僅售出9652輛，同期小鵬汽車和理想汽車零售銷量分別為12922輛、12268輛，并且蔚來的銷量首次被造車新勢力“第二梯隊”的哪吒汽車超越。
圖3：2021年11月至2022年1月三家車企零售銷量
與時間賽跑：造車新勢力誰能笑到最后？
在增員擴軍的同時，三家新勢力車企的相關支出也隨之大幅上升。
2021年理想汽車營業費用為67.8億元，同比增加205.5％，超過營收增速。在營業費用大幅增加的影響下，該年度公司凈利潤虧損近3.2億元，虧損同比翻倍。經營虧損由2020年底的6.69億元擴大52％至10.2億元。
2021年前三季度，蔚來營業費用為71.73億元，同比增加62.7％。前三季度蔚來凈虧損18.74億元，公司預計2021年全年合并凈虧損至多42億元。
圖4：2021年前三季度三家車企凈利潤、營業開支
近年來，新能源汽車銷量呈爆發式增長，新能源汽車成為汽車產業鏈乃至整個經濟體的新增長點。新勢力、老車企紛紛殺入紅海，華為、小米等大廠也入局造車，將新能源汽車的歷史趨勢推向高潮，行業競爭加劇。
企業的競爭歸根結底是人才的競爭，從蔚小理2021年員工數量擴張情況上看，新能源汽車行業人才競爭已悄然而至。愈演愈烈的人才競爭、成本競爭不斷催促著車企向前，造車新勢力誰能笑到最后？
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