3月5日，有消息傳出“AITO汽車在全國多城舉辦交付發(fā)布會，正式向車主交付問界M5。”按照AITIO規(guī)劃，將于3月5日在上海舉行首戰(zhàn)用戶交付啟動儀式，之后全國范圍內(nèi)的交付將陸續(xù)開展，在時間節(jié)點上比較吻合。
從2021年12月問界M5預售發(fā)布，到正式上市再到交付，AITO 問界 M5 車型僅用 3 個月的時間。AITO品牌問界M5包括三款新車：后驅(qū)標準版售價24.98萬元、四驅(qū)性能版售價27.98萬元、四驅(qū)旗艦版售價31.98萬元，預售三天訂單突破2000輛。
據(jù)了解，AITO問界M5來源于純電驅(qū)增程平臺，融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領域以及華為在ICT、智慧出行等領域的前沿技術(shù)。因此問界M5被譽為“鴻蒙汽車”，其搭載的華為智能汽車座艙HarmonyOS，從底層技術(shù)全面打通手機、汽車、手表、智能家居等設備。華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺，百公里油耗3.2kWh/L，WLTC工況續(xù)航超過1100km。
按照華為余承東的說法，除了汽車硬件以外，其他設計華為都是深度參與其中，銷售也是由華為主導。華為目標是在5年內(nèi)，將AITO品牌打造為全球新能源品牌TOP 3。即便華為高度重視AITO品牌，并寄予希望，但是市場對于小康并不看好。
因為自2021年4月，華為就與小康開始了深度合作，推出了首款車型賽力斯SF5，并進入華為銷售渠道，訂單一度爆滿。不過，對于賽力斯整體銷量帶動并不大，數(shù)據(jù)顯示賽力斯SF5去年銷量在8000輛左右。對于華為概念都是期望很高，但是對于賽力斯這個合作伙伴不怎么認可。
于是，雙方在合作了8個月后，推出了AITO 品牌，淡化了小康的存在，華為站在了前臺。這樣的戰(zhàn)略給小康帶來重大打擊，不少人推測小康已經(jīng)淪為華為的“代工廠”。 為智選SF5陷入了停產(chǎn)停售的風波之中，很多車主認為自己“被割了韭菜”。
在汽車行業(yè)中，舊車型給新車型‘讓路’其實是一個普遍現(xiàn)象，對于任何車企而言，都不想讓已經(jīng)落后的車型影響新車型的銷量，甚至影響到整個品牌序列的規(guī)劃。不過，上市半年多的車型就給新車讓路的現(xiàn)象并不多見。
不管市場反饋如何，問界M5對于小康股份來說再也輸不起了，哪怕是退居幕后也是心甘情愿。小康股份方面還在在重慶兩江工廠舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會，全力布局新車生產(chǎn)計劃；即便是在春節(jié)期間，賽力斯工廠仍在持續(xù)加速問界 M5 排產(chǎn)，保證試駕車和展車到達終端店面。
這可不是一個小數(shù)，包括了近 400 家華為體驗店以及超過 100 家賽力斯用戶中心。根據(jù)小康股份發(fā)布產(chǎn)銷快報，2022年2月新能源汽車產(chǎn)量5412輛，今年前2個月累計產(chǎn)量已過萬，新能源汽車銷量3229輛，累計銷量6,749輛，同比增長274.11%。無論是經(jīng)銷店面鋪貨還是交付客戶，在保證產(chǎn)能的前提下，AITO品牌問界M5可能會迎來一次小井噴
其實一般來說，一個全新品牌從發(fā)布到推出第一輛新車往往需要經(jīng)歷比較長的時間，吉利極氪從品牌成立到交付也經(jīng)過了半年之久，蔚小理等新勢力所經(jīng)歷的這個時間周期更長一些，而AITO問界M5用時不到三個月，可見AITO背后的制造實力、技術(shù)實力以及渠道開拓能力。
AITO品牌，華為開始登臺唱主角，新車交付不是結(jié)束，而是一個全新的開始。問界M5將迎來用戶和市場的終極考驗，用戶的口碑如何以及售后服務能力都有待檢驗。
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