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近日，奇瑞商用車與東南汽車合作的消息曝光，從規劃上看，雙方的合作模式簡單粗暴，奇瑞用技術換取東南汽車80%的股權，前提是東南汽車貼捷途標進行銷售，以東南捷途汽車品牌運營，并完成東南汽車的銷量等目標。
東南和奇瑞相當于達成了對賭協議，完成了，東南被奇瑞控股；完不成，一拍兩散。合作規劃分為三個階段：
一、奇瑞新能源車型以東南汽車品牌進行銷售，東南汽車則以捷途品牌和銷售網絡布局國內外市場，2022年銷量達到2.4萬臺；
二、投產3款改款車型，本地工廠將生產東南牌新能源車或代工奇瑞汽車，2023年銷量達到7.5萬臺；
三、2024年聯合開發3款車型，完成15-40萬臺銷量目標，年產能25萬臺的新工廠投產。未來十年，預計銷量為306萬臺，營收達到2730億元。
目前，奇瑞集團并沒有公開這個消息，內部人士稱還在查消息泄露來源，不方便透露更多信息。而東南汽車方面的口徑也是“沒有更多消息透露”。看來奇瑞與東南的這項合作是八九不離十了。
成立于1995年的東南汽車，原本是福建省汽車工業集團公司與臺灣裕隆集團旗下的中華汽車以及后來進入的三菱汽車共同持股的汽車品牌。但東南品牌的銷量一直不太理想，沒有核心技術，隨著2015年三菱撤資，以及2020年疫情爆發，東南汽車頻頻傳出破產的消息。
2021年東南汽車銷量僅有7265輛，甚至不如新勢力車企一個月的銷量，企業生存舉步維艱。當年12月，東南汽車發布新logo和品牌戰略，并發布了中型SUV東南DX9、緊湊型SUV東南N7、純電動轎車東南A7等三款產品，表明了力圖轉型的決心。不過當時誰都沒想到，與之合作的會是奇瑞商用車。
去年奇瑞集團的總銷量達96萬輛，達到歷史新高，趁著士氣高昂，正是一鼓作氣的時候。奇瑞商用車旗下有開瑞和捷途兩大品牌，其中捷途品牌成立3年時間銷量達到了40萬，在國內SUV市場占據了一席之地。今年，捷途的目標是20萬輛。
憑借捷途品牌的聲勢，或許可以為東南汽車帶來一點起色，但東南品牌未來是被捷途吞并還是并入奇瑞商用車旗下，就要看這次合作能不能達到理想的效果了。
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編輯：蘇樺
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