謳歌這些年混的怎樣，大家有目共睹。
當雷克薩斯一騎絕塵，開始用單價吊打BBA的時候，所有人對日系高端車的印記全部丟給了豐田，雖然英菲尼迪有一些不樂意，但面對北美市場的老大哥，在中國市場日產家族也是沒有辦法。
不過，日產也在積極做調整，將英菲尼迪并入日產銷售體系，東風日產一手捏住這個豪華品牌，欲求一挽狂瀾，總之這些企業都沒有放棄這個市場。
畢竟中國有著2500萬量級的消費市場，巨大無比，抓住1%的用戶群體在全球范圍內都是一大步的成功。
本田抓住了，但也沒完全抓住。
在中國市場本田有著巨大的市場份額，對于Honda這個品牌來說，汽車與摩托車的成功是空前絕后的，去年一年南北本田在中國完成了接近160萬臺的新車銷量。
2021年本田攏共在全世界才賣了448萬臺新車，中國市場就占了35%的銷量，每100臺新車里就有35臺是中國人買走了。
你能說中國市場不重要嗎？完全不可能。
而且這還只是汽車的銷量，本田摩托車更是可怕，2021年全球1280萬摩托車銷量，中國市場賣了170萬臺，占了全球銷量的13%。
就算摩托車和汽車，本田在中國市場就有330萬新車銷量。
本田這個企業其實在骨子里是很有調性的，研發的本質是為了市場訴求，其實族譜中本田是不崇尚豪華的。
從本田最拿手的摩托車上就能看出來，本田摩托車是以技術、質量、價格聞名全球市場，做老百姓最需要的產品一直都是本田的宗旨。
所以我們看本田汽車，就算是全世界汽車賣的比較貴的中國，本田汽車也沒有特別貴的，5年前甚至連20萬以上的車型都很少，主要集中在10-20萬級市場，很顯然是為了經濟而來。
這兩年訴求不一樣了，本田也開始造更大的車型，價格也開始向25萬乃至30萬蔓延，但依然要比大眾、豐田稍微低一些，當然我說的是天花板車型的定價以及車型數量，很顯然本田也不太想把產品價格放的那么高。
價格高了，品牌味道就變了，就變得慢慢向利潤靠攏。
從本質上來說，這是謳歌做的不太好的根本，因為在全球范圍內，本田豪華車一直都不太好，包括北美市場也是如此。
這些年謳歌在中國市場銷量差的根本，就是因為本田本身也沒心思發展豪華市場，廣汽謳歌從成立到現在營銷做的比英菲尼迪還少，而且產品推進速度也比北美慢很多，對品牌塑造、用戶權益保障上遠遠不如廣汽本田。
這不是沒能力，而是本田壓根就沒有看中這個市場。
沒錯兒，很注重中國市場，但又不注重中國豪華車市場，這就是本田對豪華產品的看法，可以拿出更多的精力運營本田本品牌，在摩托車、汽車市場壓上全力，就是不愿意給豪華品牌一點精力。
從骨子里來說，本田是可以造好豪華車的，但品牌文化注定了讓更多人開得起本田，才是這家企業的戰略目標。
責任編輯：
