有人還記得吉利旗下的幾何汽車嗎？肯定都還記得，那你們還記得這個幾何汽車最早可是高端純電動汽車的定位，2019年品牌首次亮相時就大張旗鼓的選在海外來高調宣告自己的誕生。
而當時幾何品牌的首款車型——幾何A補貼前售價高達21-25萬元，補貼后售價15-19萬元，再后來推出幾何A Pro，補貼后售價也達到了11.98-19.98萬元，別的不說，至少以售價來看，這在當時確實也是達到了自主品牌的高端水準。
幾何A Pro
但問題是，幾何汽車的高端形象，并沒有維持下去。
高開低走的幾何
在吉利一開始的設想里，主打高端純電定位的幾何汽車，理應是和領克汽車平起平坐的定位，二者的首次亮相都同樣選在海外用高大上的方式來宣傳自己的誕生，只是兩個品牌的發展結果實在是大相徑庭。
領克借著沃爾沃的背書，推出的領克09把產品打上了30萬價格天花板，并且成功做到了讓消費者認為：“掏30萬買這臺自主品牌SUV是可以的。”
領克 09
反觀幾何汽車，除了推出當時首款售價15-19萬元的幾何A之外，似乎就鎖死了自身產品的價格上限，后續所推出的產品再也無力沖破這個價格區間。但更重要的是，幾何汽車不單無力在價格上進行突破，后續車型反而是一路開始了下沉。
就以去年幾何汽車推出的EX3 功夫牛為例，補貼后5.88-6.88萬元的售價，完全就是把自身鎖死在“廉價電動車”的品牌形象上，離所謂的“高端純電品牌”更是遙不可及了。
EX3 功夫牛
如今的幾何汽車，更像是一個服務于共享出行行業的角色，例如去年全年銷量14602輛的幾何A，銷售量占比超過整個幾何汽車的9成，但問題是，幾何A的這些銷量，幾乎都是靠共享車網約車拿到的訂單，曾經的“純電高端品牌”變成了“網約車專用車”，實在是讓人噓唏。
網約車使用的幾何A
投入300億，造出一堆“油改電”？
但另一方面，幾何汽車能有今天又可以說是完全自作自受，仔細回看幾何汽車的發展過程，吉利似乎根本沒在這個品牌上投入多大精力，一個曾經目標直指高端定位，居然沒有花過心思在產品研發上。
在2019年4月，幾何汽車品牌首次發布的當日，官方宣稱集團吉利汽車在新能源領域投入已經超過300億，在全球設有5大研發中心、5大設計中心和超過3000名技術/研發人員。這一點我絕不否認吉利在新能源領域上的投入，但吉利這些資源向幾何汽車傾斜了多少，就值得打個問號了。畢竟從現在看來，幾何汽車和吉利汽車在設計和技術上最大的區別，僅僅是Logo顏色的不同，一個白色，一個黑色，確實很好區分。
如果是作為品牌首款車型的幾何A，吉利在其身上還稍微花多了點心思，讓其“換殼”的影子不是那么明顯的話，那么幾何汽車后續所推出的車子，可以說是徹底擺爛了。
幾何A Pro
2020年幾何汽車推出的幾何C，拜托！一眼就看出了是帝豪GSe換標產物好吧，而帝豪GSe也是從帝豪GS油改電的產品…
幾何C與吉利帝豪GSe
2021年推出的EX3 功夫牛，不僅改變自己說過幾何汽車將遵循“幾何+英文字母”的命名形式就算了，這個名字著實也是有幾分俗氣…另外，這明明就是吉利遠景X3的油改電版本…
幾何EX3 功夫牛與吉利遠景X3
另外，前些日子發布預告圖的幾何E，其實在更早之前還能看到工信部發布的圖片里，這臺車身上貼著“霹靂虎”的名字，興許是看到這種命名方式不僅對銷量沒有促進作用，還拉低了逼格，所以最后幾何官方還是把它命名為幾何E了。另外，大家再猜猜這輛幾何E是什么車型魔改？猜對沒有獎。
幾何 E
翻身是沒機會翻身的了，只能搞搞廉價車茍且偷生了
一個品牌營造高端形象不容易，但一旦品牌形象下跌了，就更難升回去了，更何況幾何作為一個本身并沒有太多底蘊的品牌，想要翻身就更難了。而在吉利的品牌戰略方面，高端電動品牌已經有了極氪，并且隨著極氪的火爆，吉利集團未來在新能源方面的資源肯定會更多的向極氪傾斜，從而導致幾何未來的發展就更加難了。
極氪001
如今的幾何汽車，已經不再說起曾經的“高端純電品牌”定位了，顯然它也已經認清了事實，從功夫牛到霹靂虎，我們能夠清楚看出幾何汽車內部對產品的定位已經發生了徹底的改變，未來的幾何，將是一個聚焦入門級電動車的品牌，偶爾接手接手吉利新能源下放過來的油改電產品，混混日子應該也能過得有滋有味。
但更可惜的是，沖擊高端不成的幾何汽車，在轉身打廉價這一步棋上，似乎也沒能成功，至少對消費者而言，幾何汽車實在不是一個能讓人放在備選清單的選項，從品牌創立至今就在貫徹油改電思路的車子，恰恰是被消費者所排擠的。對于車企而言，不管走高端還是低端，只有把車子賣出去，把票子賺回來才是最重要的，如今哪哪都不行的幾何，在市場上與那些三四線的電動車品牌有何區別。
吉利幾何，還有幾何呢？
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