3月8日消息，乘聯會公布了今年二月國內新能源汽車銷量數據，熱門品牌特斯拉銷量高達56515輛，上汽通用五菱、吉利汽車、奇瑞汽車銷量過萬。你以為特斯拉的表現無敵了，不，比亞迪2月新能源汽車銷量居然高達87473輛，遠超造車新勢力御三家（蔚小理）總和。
今年初新能源汽車經歷了一波補貼退坡，這說明新能源汽車已經逐漸被大眾接受，不再需要高額的補貼，消費者就會主動選擇它們。然而在所有的新能源車企中，長期只有比亞迪和特斯拉鶴立雞群，其他車企表現并不算很好。
特斯拉不用多說了，全球銷量最高的電動汽車企業，在國內也只有比亞迪能壓它一頭。那么問題來了，造車新勢力那么多，其中不少已經入行多年，為什么銷量始終難以穩定過萬呢？
小雷認為，它們銷量無法追上比亞迪、特斯拉，甚至吉利、奇瑞的主要原因是技術儲備不夠雄厚。誠然，電動汽車的門檻比燃油車低多了，車企安心當個組裝廠都能生產出汽車。然而就和手機一樣，三星、蘋果這種有自己技術的企業明顯地位更高，更受消費者認可。
比亞迪是全球唯一三電全能造的車企，曾被寫入高考題。那些造車新勢力如小鵬、理想、蔚來等確實把自己的品牌搞得很高端，但一對比技術實力，肯定還是比亞迪更強，尤其是混動技術，比亞迪絕對是全球T1級別。
其次，價格也是影響消費者購買欲望的主要原因之一。比亞迪的汽車覆蓋全價位，入門級到豪車都有，受眾面廣。蔚小理卻普遍走高端路線，產品價格不夠親民，這就導致出現了一個很有意思的情況，網上熱度不高的哪吒汽車，銷量卻連續數月位居造車新勢力前三，比蔚小理都穩定。出現這種情況，原因就在于哪吒汽車的價格便宜。
至于特斯拉走高端路線還能賣出那么多，一是因為特斯拉產能高，二是因為特斯拉入局新能源汽車行業太久，品牌價值更受消費者認可。蔚小理顯然沒有特斯拉這么優越的條件，堅持走高端路線，未來肯定難以走得通。
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