相比其它合資品牌在市場中漸入佳境，法系車卻遭到了銷量“滑鐵盧”，究其原因，不符合中國消費者審美的外形設計和偏高的價格，讓法系車一直得不到消費者認可，雖然都說其行駛品質不錯，但叫好不叫座的車型在法系車中非常常見。
如今法系車在國內市場中還有大動作的僅剩東風雪鐵龍，面對市場不利之境，雪鐵龍推出了一款以“凡爾賽”為名的全新中型跨界車C5 X。該車還未上市時，憑借不錯的設計受到了部分消費者關注。但好景不長，雪鐵龍C5X上市沒多久便出現了大量投訴，同時銷量一路下跌。
投訴主要針對雪鐵龍C5X加速抖動問題，問題已經存留幾個月，雪鐵龍方官方并沒有認真解決的態度，如今問題車型逐漸增多，雪鐵龍也并沒有召回的意思，臨近3·15，雪鐵龍C5X很可能榜上有名。
C5X加速抖動不是個例
車輛抖動，不僅讓乘客的乘坐產生不適，同時也給乘客帶來廉價感。凡爾賽C5X作為一款中型車，其廠商指導價14.37-18.67萬元，中型車14萬起售也能看出誠意，但消費者買車后卻出現車輛抖動問題，并且不是個例，很明顯凡爾賽C5X存在質量隱患。雖有眾多車主投訴，但廠家遲遲不給解決，令消費者心寒。
近期，有雪鐵龍凡爾賽C5X車主在社交媒體發文稱，其凡爾賽C5 X已經行駛2800公里了，起步時二三擋車身晃動，八擋急加速時轉速達到3000轉時開始抖動持續到3500轉，出現很嚴重的車身抖動情況。
另外也有車主在發動機4000轉以上時，急加速過程中整車會發生明顯抖動現象。最后車輛經過工程師的測試，技術人員同樣承認車輛存在抖動現象。
不過最后反饋報告卻令人大吃一驚。報告當中顯示，儀器并沒有檢測出異常，同時還表示發動機轉速攀升至4000轉以上后，僅“偶有輕微振動感知”，認定整車不存在整車異常抖動現象，不影響正常使用。最后，廠家還建議，請車輛使用人在日常使用車輛過程中遵守《凡爾賽C5 X使用手冊》中必須嚴格遵守的重要建議。
很明顯，這樣的答復是在推卸責任，潛在意思是車主未根據車輛說明書來使用車輛，從而造成車輛抖動，車輛本身沒有問題。但實際上，并不是一兩位車主出現這樣的情況，如果說消費者駕駛習慣問題，但為何其它車輛沒有車身抖動問題。凡爾賽C5X的加速抖動很明顯是不正常現象，不過至今為止，雪鐵龍方面都表現的若無其事。
銷量下滑自食惡果
對于消費者反饋的問題不上心，不從自身找理由，這樣的廠家消費者自然也不會信任。雪鐵龍品牌銷量一直沒有起色以及凡爾賽C5X銷量下滑不是沒有原因的。
屈洪宇曾談及凡爾賽C5X的重要性，稱該車是一款真正根據客戶打造，由廣大客戶共創的產品。其重要性不言而喻。作為決定雪鐵龍在中國命運走勢的拳頭產品，凡爾賽C5X并未取得預期上的成功，因此距離神龍汽車的復興還相差甚遠。
從銷量來看，凡爾賽C5X的日子并不好過，直接體現就是其不溫不火的銷量。盡管該車在上市之初官方稱其20天訂單破5000臺，37天訂單破8000，但實際情況是，自9月份上市截止2021年12月底，凡爾賽C5X的累計銷量不過8932輛，距離所謂的“爆款”，還有很大差距。
更令人擔憂的是，凡爾賽C5X在今年的銷量表現。乘聯會數據顯示，凡爾賽C5X在1月銷售3188輛，相比去年12月份的5000輛下滑近37%。
慘淡的銷量也意味著凡爾賽C5X的整體表現并不給力，主要原因還是自身的產品力未受到消費者認可，跨界風格讓其過于小眾，同時加上法系車在國內消費者心中是小眾品牌，大街上根本看不到幾輛，因此凡爾賽C5X成為小眾中的小眾。同時加上2021年年底凡爾賽C5X出現抖動問題，如今事情發酵，官方仍以置之不理的態度對待，難免會對其銷量造成影響。
總結：
凡爾賽C5X作為一款推出還未半年的產品，銷量表現便呈現“日漸式微”之狀，這無疑是對東風雪鐵龍的沉重打擊，該車作為神龍汽車發布 “元 +” 計劃后第一款全新車型，曾被寄予厚望，也曾做了大量宣傳，但如今曇花一現，加上“抖動”惡疾纏身，留給東風雪鐵龍翻盤的機會不多了。
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