從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌確實(shí)乘著新能源這個(gè)東風(fēng)越飛越高。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2月，自主品牌中的新能源車滲透率為41.9%，豪華車中的新能源車滲透率為17.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
新能源市場(chǎng)在中國(guó)也進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段，甚至新能源市場(chǎng)的火熱，已經(jīng)改變了自主品牌的格局。
新能源汽車批發(fā)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有5家，分別為比亞迪87473輛、特斯拉中國(guó)56515輛、上汽通用五菱26046輛、吉利汽車14285輛、奇瑞汽車10271輛。
比亞迪以非常大的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)登頂。如果從總銷量來(lái)看，比亞迪甚至在2月份所有車企總銷量排名中，能夠以8.9萬(wàn)輛排到第二名，低于一汽-大眾高于上汽大眾，成為中國(guó)車企銷量排名中的領(lǐng)頭羊。
這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)非常有示范意義的信號(hào)。比亞迪ALL IN新能源的姿態(tài)，隨著消費(fèi)者觀點(diǎn)被新能源馴化，逐步展現(xiàn)出其恐怖的力量來(lái)。
根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)，造車新勢(shì)力蔚小理三家2月份的交付量都在8000臺(tái)以上。這些創(chuàng)立品牌僅僅四五年的造車新勢(shì)力，已經(jīng)能夠嶄露頭角，在車市有自己的一席之地。相比之下，已經(jīng)叱咤中國(guó)車市幾十年的合資品牌確實(shí)在新能源這個(gè)命題上集體熄火了。
目前在新能源領(lǐng)域合資品牌，只有南北大眾能夠稍微有一些抵抗之力。南北大眾的新能源車批發(fā)量為11916輛，占據(jù)主流合資58%的份額。其他合資品牌的新能源銷量數(shù)據(jù)幾乎可以忽略不計(jì)。
對(duì)于現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，合資品牌的反應(yīng)速度相對(duì)比較慢。大部分合資品牌車企的新能源主力產(chǎn)品還都是油改電平臺(tái)，或者插電混動(dòng)產(chǎn)品。從意識(shí)形態(tài)上來(lái)看，合資品牌還是沒(méi)有走出燃油車的影子。尤其是在純電市場(chǎng)上，合資品牌缺乏好的，優(yōu)秀的產(chǎn)品。
反觀自主品牌在新能源領(lǐng)域可以說(shuō)是百花齊放。高端化的理想和蔚來(lái)，主打的是高級(jí)感和順滑的車機(jī)智能交互。
所以其實(shí)自主品牌的崛起是有很大程度上依賴于其對(duì)國(guó)人智能交互喜好的了解。在智能交互這個(gè)環(huán)節(jié)上，合資品牌著實(shí)落后了一大截。
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