近期，不少頭部車企公布了2月份的銷量成績。不過，根據公布的數據來看，廠商似乎沒有延續到1月份的好運，銷量有所下降。3月7日，吉利汽車也奉上了其2月份的成績單，總計銷量為78,478輛。海外出口方面，2月出口量為9,851輛。而這銷量背后，哪個品牌貢獻最大？具體成績又是如何？我們一起來看看。
細分至車型方面，以吉利星瑞、星越L和星越S等三款車型組成的“中國星”系列貢獻最大。數據顯示，“中國星”2月份銷量為13,653輛，在所有吉利品牌的車型中，銷量比重達到24.5%。不僅如此，“中國星”自上市以來，累計銷量已經突破32萬輛。顯然，該系列產品為吉利品牌向高端價位、高端價值和高端形象帶來了更大的進展。值得一提的是，“中國星”系列均誕生于CMA平臺，成為了自主品牌高端車型的代表作。
眾所周知，轎車和SUV是消費者的首選車型。其中，星瑞作為一款A級轎車，采用了與沃爾沃同級別的4G20DT發動機，最大馬力為190匹，峰值扭矩為300N·m。從賬面數據來看，這確實是星瑞的優勢之一，且售價區間在15萬左右，這屬實是“降維”打擊。
目前，“中國星”SUV系列涵蓋了星越L、星越S以及將在今年上市的星越L雷神Hi·X油電混動版。多樣的動力、車型構筑了完善的產品矩陣，而且新車將于廣州大劇院正式亮相。
當然，吉利汽車能在淡季獲得不錯的成績，領克品牌也是出了一份力的，2月銷量為10,524輛，注冊用戶已超180萬。實際上，在許多人的印象中，20萬價位的國產自主性能車性價比不高，但領克03+的出現似乎打破了這種固定思維。在最新的一輪公售中，領克0又一次一次全部售罄。而且領克還保持著較高的品牌定位，牢牢站在了合資品牌的核心價格區間。
在新能源領域，吉利可謂“從哪里跌倒就從哪里爬起來”。結合此前的數據來看，2021年總銷量為100,126輛，同比增長約為47%，看似新能源板塊的漲幅不錯，但其涵蓋了輕混、插電混動、油電混動和純電動等車型。如今，幾何品牌在2月取得了7,705輛的成績，且新能源產品滲透率高達18.5%。這樣看來，吉利汽車好像要在新能源領域發力了，甚至取得了初步的成功。
實際上，隨著碳排放標準和“雙碳”政策的推動，我國在節能減排方面也履行了相應的義務。不少車企順應潮流，在新能源車方面下足了功夫，更是受消費者對新能源汽車的認知度以及接受度不斷提升的影響，銷量迎來爆發。顯然，吉利汽車沒有抓住這個契機，但經歷了幾何品牌的低迷之后，在新能源市場似乎找到了新的方向。
這個新方向就是出自吉利集團全新的純電動SEA浩瀚架構，而極氪品牌的首款車型，極氪001就是其代表作之一。確實，在智能化、空間、續航、性能上跟幾何品牌旗下的車型有很大的區別，那么極氪001的這些優點是營銷吹噓而來的還是有真材實料呢？這當然要通過市場考驗才能得出結論。
根據官方給出的數據可知，2月交付量為2,916輛；截止2月28日，總交付量為12,453輛。這樣看來，上市時間雖短，但整體的市場表現還是很不錯的。更值得一提的是，按照吉利現有的規劃，將有多款基于浩瀚架構的新車陸續投放市場，進一步推動吉利的科技轉型和智能電動汽車的發展。
除了幾極氪極氪這兩個品牌，睿藍汽車也加入了吉利的新能源市場布局。不過，睿藍汽車霎時間對消費者來說較為陌生。它是由吉利汽車和力帆共同投資成立的公司，具有獨立生產銷售新車的資質。新品牌的產品力如何我們考究起來比較困難，但其2月銷量為1,618輛，市場表現還是可以的。另外，睿藍汽車旗下首款智能換電轎車楓葉60S已正式上市，能夠為車主提供30分鐘快充模式和60秒的換電模式，這將有助于吉利汽車在新能源方面的轉型。
汽車網評：新能源車是新的發展方向
2022年，吉利汽車定下了165萬輛的銷量目標。回看2021年，其152萬輛的目標都未能如期達成，但這絲毫沒有影響吉利汽車對今年市場的信心。且從目前已公布年度目標的大部分車企來看，吉利汽車算得上中規中矩。不過，這份信心還是來源于吉利在新能源領域還有很大的增長空間。如今，幾何品極氪品牌、睿藍汽車組成的“三駕馬車”，將拉動吉利在新能源領域的進發。小編大膽猜測，今年新能源或許會成為吉利向165萬輛目標靠主力點。
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