2021年，領克品牌在誕生五年之后，年銷量首次突破20萬輛。
在疫情、缺芯、極端天氣、燃油車市場下滑的環境之下，能取得這樣的成績，有著豐富營銷經驗的領克銷售公司副總經理陳思英可以說是功不可沒。
但是一進入2022年，陳思英的麻煩事兒就來了。2022年2月份領克品牌的銷量只有10524輛，同比下降11%。今年1-2月，領克品牌的累計銷量為28858輛，同比下降23%。
“當紅炸子雞”轉眼變成了“拖油瓶”。
領克發生了什么？翻了一下領克的2021年，在陳思英向著銷量記錄沖刺的同時，領克在2021年被曝光的問題量和投訴率也在創著新高。而且直到2022年，關于領克的投訴仍在持續，這或許可以解釋領克為何突然同比下滑如此厲害。
去年7月份，在國內兩家知名的汽車投訴平臺上，有關領克的投訴就都被炒得熱火朝天。
在汽車質量投訴網站汽車門網上，大量用戶投訴領克車型的發動機故障，涉及01/02/03多款熱門車型。據統計，每款車型的發動機投訴均超過總投訴的一半。
來源：汽車門網
而在另一家汽車質量投訴網站車質網上，除了發動機的投訴，還有更多有關領克變速器的投訴。在幾百起用戶投訴中，涉及到了領克多款車型多達上千個故障數，其中投訴的主要原因集中在發動機與變速箱的問題，同時關于車身的附件和電氣方面也存在著大量的問題。
來源：車質網
我們常說汽車的三大件：發動機、變速箱、底盤，領克的相關投訴就已經占了其中兩大塊。
除此之外，還有領克品牌從推出至今一直存在的通病問題，就是領克的車機系統。多年來，“領克車機卡頓”一直是用戶吐槽的重點，并且有很多車主在汽車網站論壇上發帖，公然吐槽：“領克的車機就是垃圾，是我用過的穩定性最差的車機”。但直到目前為止，領克也從未對此有過任何表態。
2021年的問題還沒得到解決，一進入2022年，領克01車身結構涉嫌虛假宣傳的事情又再次把領克品牌推到了風口浪尖。
有車主反映，中期改款后的領克 01 涉嫌鋼材強度減配和虛假宣傳，領克不僅把車型鋼材從超高強度換成高強度，而且還悄然更換了官網宣傳圖片中的數據。從“超高強度”到“高強度”，僅一字之差，但安全性卻已經差了一個級別。
而在媒體的拆解視頻中，也發現了領克01的橫梁鋼材強度在前部和后部存在差異，與官方宣傳的有所出入。
領克似乎意識到這次的問題已經涉及到安全底線了，于是終于做出了官方回復：“關于車身結構示意，國家目前沒有統一標準，領克目前也沒有統一的示意規范，導致我們不同部門或不同場景使用的車身結構示意方式也不一致。”
只不過這個官方回復雖然表示“歉意”，但是將責任推至“無統一標準”上，言下之意就是“我其實沒有錯，只是大家誤解了”。
是的，因為現在的領克和陳思英根本承擔不起任何的“錯”。
作為一個僅有五年歷史，從誕生之初就心高氣傲地高舉高打，有著沃爾沃豪華品牌背書，創下一系列銷量記錄，同時還被吉利集團給予厚望的年輕品牌，這時候的領克不能有錯，在臺面上接受不了任何的指責，更無法接受因為自身的錯誤導致銷量上的停滯不前。
而主抓銷售工作的陳思英如果為了追求銷量數字的增長，對領克的這些問題選擇視而不見，秘而不宣，只管賣，不管其他，問題什么時候壓不住了什么時候再處理,那么，這種“割韭菜”的賣車方式會透支用戶對領克品牌的信任,如此下去，或行將不遠。
然而，君有疾，不治將恐深。如果這次讓領克僥幸蒙混過關，一定還會有下次。
2022年領克銷量的“失速”已經初現端倪，如果領克和陳思英還不能正視品牌和產品目前存在的問題，妥善處理好自家產品的缺陷，以及品牌與用戶的關系，以為可以繼續收割用戶，那么領克距離品牌崩塌也就不遠了。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
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