文/樂居財經 靳文雨
豐田自入華以來，其產品憑借著高可靠性在國內積累了不錯的口碑，“開不壞的豐田”美稱也由此傳開。而作為豐田最引以為豪的產品，卡羅拉的重要程度和做出的貢獻不言而喻。
但最近一段時間以來，卡羅拉在消費者心目中逐漸“失寵”，最明顯的表現是其銷量的下滑。最新數據顯示，卡羅拉2022年1月份銷售量為12564輛，同比下滑高達65%。而在去年12月，卡羅拉的月銷量還在3萬臺，這個銷量數據已經不能用腰斬來形容了。
銷量出現驟降的同時，在各大汽車投訴平臺上，卡羅拉的投訴量卻在猛漲。今年以來，卡羅拉因變速器頓挫、異響等問題屢遭投訴，而且車主們反饋這些問題遲遲得不到解決。這無疑也對一汽豐田的口碑產生了很大的影響。
頓挫、異響問題“纏身”
據用戶反映顯示，一汽豐田卡羅拉的變速箱頓挫、異響和發動機漏油等問題尤為突出，且主要集中在其1.2T燃油車型上。
首先是變速器的異響和頓挫問題。2022年以來，在汽車第三方汽車投訴平臺車質網上，關于該問題的投訴已經有31則，而且投訴頻率也十分高，隔三差五的就能看到有用戶投訴，且有時候一天的投訴量還不止一例。
多位車主表示，自己購買的卡羅拉汽車在低速行駛時變速箱有明顯頓挫，且伴有嚴重的異響。還有車主表示在高速剎停或起步加油時，變速箱也有明顯的頓挫。將該問題反饋給4S店后，4S店表示是廠家的問題，自己也無能為力。
此外，卡羅拉還存在發動機漏油、自動熄火、異響等問題。3月9日，一位車主在車質網上投訴稱，車輛在正常使用的情況下，發動機底部漏機油，可以明顯看出油滴，且自己的車輛未發生碰撞，發動機底部配件也沒有人為損傷。
在3月7日，另一位車主反映剛買一年的新車，發動機行駛途中突然熄火險釀事故，找到廠家和4S店后態度惡劣，至今不理不睬。
熄火問題無疑會給車主們的行車安全造成很大的威脅。有車主反映自己的車在主路行駛的時候突然熄火失去動力，且所處位置車流密集，屢次打不著之后，無奈只能趕緊聯系家人打車趕到一起將車推至路邊。“如果今后發生在偏遠地區和高速公路上，后果不堪設想。”
發動機的異響問題也很讓車主們無奈。據一位車主反映，2021年10月份突然聽到發動機艙吱吱的響聲，之后去網上搜索，發現好多車主都遇到這個問題。該車主去了4s店檢查，師傅說是真空管異響，原來的太細了，要換粗一點的，且張口就要500塊錢的更換費。此外，這家4s店買車的時候就各種加價，保養的時候要收15%的所謂服務費。
真空管過細本是車輛自身的設計問題，該車主卻遭遇變相收費，他表示非常失望，希望能夠免費更換真空管。
沒有人會是“常勝將軍”，這種頻繁出現的產品質量問題，在影響著卡羅拉市場口碑的同時，也讓消費者覺得卡羅拉的并沒有自己想象中的那么好。
半年三次召回
除了產品投訴之外，數次的召回事件也讓消費者給卡羅拉和一汽豐田的產品質量打上了問號。
1月底，天津一汽豐田、廣汽豐田分別根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年3月25日起開始召回部分車輛，涉及總量高達30萬輛。
具體來看，本次一汽豐田召回了2020年3月23日至2021年7月2日期間生產的部分卡羅拉汽車，共計162301輛。本次召回的車輛質量問題原因為車輛發動機點火線圈有制造問題，導致部分點火線圈內部的1級線圈支架尺寸存在偏差。
據了解，有問題的1級線圈可能會與中心鐵芯接觸，然后導致線圈的中銅線與中心鐵芯間的絕緣度降低，甚至在個別極端的情況下，發動機運行中可能引起1級線圈和中心鐵芯發生短路，把保險絲熔斷，切斷火花塞的供給電源，最終導致車輛熄火。存在事故發生的風險。
而對卡羅拉來說，如此大規模的召回事件并不是第一次發生。2021年6月，一汽豐田發布了超19.19萬輛卡羅拉車型的召回。因車輛高壓燃油泵部分構成件未充分壓緊，在使用過程中高壓燃油泵內部可能會發生異常磨損，高壓燃油泵焊接處可能會產生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能。
緊接著到7月份，一汽豐豐田又召回了 11.65萬輛卡羅拉雙擎車型，因車輛搭載的自適應巡航系統的制動控制電腦程序不完善，在部分車速范圍內系統執行輕微制動時制動燈不點亮，極端情況下可能造成后車追尾。
汽車召回雖然能反映車企對產品缺陷的負責態度，但過于頻繁的召回無疑也暴露出卡羅拉在品控方面的不足。這種頻繁的、大量的召回，也成為影響卡羅拉銷量的重要原因之一。
如今，豐田在國內市場推出的新品越來越多。按照計劃，2022年，一汽豐田銷量目標定為百萬輛；產品方面，將推出卡羅拉銳放、凌放HARRIER等車型。
但卡羅拉的銷量下跌也該為一汽豐田敲起警鐘，并不能仗著它在國內熱銷數年，就可以忽略質量，否則“三代開不壞”的口碑將不復存在。
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