近日，東風悅達起亞新能源汽車銷售（上海）有限公司成立，法定代表人成榮春（東風悅達起亞副總經理），注冊資本1000萬人民幣，經營范圍含新能源汽車整車銷售、汽車新車銷售。
需要解釋的是，自東風汽車集團退出后，今年2月，起亞與悅達宣布成立新合資公司，新公司名稱將在4月份公布，所以現在的名稱還是東風悅達起亞。
據悉，目前東風悅達企業的股權結構為：起亞50%、悅達汽車45.8%、悅達投資4.2%。考慮到今年乘用車企中外合資股比完全放開，據消息人士透露，作為外方的起亞有望將股比提升至一半以上，取得合資公司的主導權。
東風悅達起亞重組之后，把目標放在新能源汽車是很肯定的，成立一家新的新能源銷售公司也有利于單獨發展和管理。
不過是否能拯救東風悅達起亞目前的困境值得懷疑，隨著自主品牌產品的崛起和德日歐美合資車價格的下探，近些年來，韓系車在中國的日子并不好過。
長期以來，現代、起亞兩個品牌一直占據韓系車市場份額的95%以上。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，過去六年間，韓系車在中國的市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整體呈現下滑態勢。今年1月份，這個數字僅剩下1.7%。
單從東風悅達起亞來看，2021年的銷量僅15.8萬輛，已連續三年出現下滑，與2016年時65萬輛的銷量巔峰縮水了四分之三，現在東風悅達起亞掉隊已經很明顯。
低端、廉價已經成為韓系車的代名詞，至于“二進宮”的豪華品牌捷尼賽思在路上基本難以看見身影。
業內人士認為，對整個韓系品牌來說，短期內收縮戰線，找一個細分市場活下去，保留品牌是最重要的；中長期來看，需要在智能化和品牌塑造上做一點突破，性價比的路肯定走不通了。
不通則變，東風悅達起亞總經理柳昌昇最近表示，公司將在內部開啟新的變革，包括統一品牌形象、電動化戰略落地、組織架構調整和高品質產品引進等，盡快擺脫“性價比”標簽。
未來東風悅達起亞將盡快停產售價10萬元以下的車型，將未來發展主方向定為“向上”，為此，起亞將不會一味追求銷量目標。
而在電動化方面，今年3月初，起亞發布2030戰略規劃，立下四大核心業務目標，分別是：加快推進電動化，2030年實現純電動汽車年銷量120萬輛；全球汽車產品到2030年實現年銷量400萬輛，其中新能源汽車超過200萬輛；所有新車都將配備智能互聯系統和自動駕駛輔助技術；2030年成為全球個性化定制車型市場第一品牌。
中國市場方面，2022年則是起亞的電動化元年。
除了將引入HEV混動車型外，海外市場熱銷的純電車型EV6也將很快引入中國市場；至2027年，以EV6為起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構筑起6款電動車的全新EV矩陣。
韓系車的翻身之仗，道阻且長。
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