李斌曾經說過，自己是最困難的人，在曾經那個創業不太容易的時代，的確李斌是創業者的一個縮影，困難而且具有勇敢毅力。
但誰也沒有想到，到了2022年，李斌依然是那個非常困難的人。
2月份銷量顯示，蔚來品牌僅僅完成了6131臺新車銷量，印象中，蔚來大概有半年時間被小鵬和理想甩在身后了。
我不能說蔚來很差，畢竟銷量少并不是因為產品乏力，也有可能是競爭對手比蔚來更有競爭力，在所有消費者理解更加成熟的時代，選擇空間更大的情況下，蔚來的銷量的確會受到影響。
畢竟，2022年已經不是當年那個只有蔚來可選的時代了。
而對于蔚來來說，不賺錢依然是最大的問題，2021年Q3蔚來虧損28億，按照推測2021年虧損額依然是百億級。很顯然，李斌依然沒有堵住蔚來虧損的缺口，這說明在2021年，他仍然是最困難的人。
只不過這個困難在去年股市大熱門的情況下，遮掩住了企業尷尬的現狀。
所有企業成功與否的唯一標準就是能否良性盈利，從目前來看蔚來在新車上市很多年之后依然沒有擺脫虧損的問題，這不禁讓人思考，問題到底出在哪里。
為了保證很好的單車利潤，創造更好的品牌價值，蔚來并沒有把品牌放在工薪階層能夠夠得著的高度，ES8的平均售價高達50萬，而即便是ES6其實每一臺車的單車價值也要超過35萬，即將登場的ET5也沒有打算賣給普通人。
價格高是蔚來的特點，但價格高之外，蔚來卻沒有一個比較好的產品亮點。
從根本上來說，目前在售的多款車型續航是個大問題，定價幾十萬的電動車續航只有450km，日常駕駛可能只有300多公里的使用體驗，雖然服務做的很好，但感覺產品力總是少了一點價值。
而隨著電動產業的不斷發展，比蔚來價位更低的車型反而脫穎而出，比如說理想ONE的增程架構，輕松破800km的續航能力，而且定價還低了10幾萬。
蔚來汽車沒有打算賣給普通人，普通人也沒有打算買蔚來。
而工業產品最大的特點就是規模化生產之后能夠有效降低產品成本，優化企業利潤，去年理想汽車扭虧為盈，靠的就是精準的定位以及合理的產品力，雖然定位依然在30萬以上，但很多人愿意去買，連續多個月銷量破萬，在供應商全部服務一款車的情況下，輕松跑贏了所有對手。
在我看來，李斌真的要換一下路子。
現有的幾款車型的確可以不改變價格，但全新推出的車型一定要有更好的定位，盲目的高位已經不適合2022年以后的乘用車市場，當下的消費者非常理性，單純意義上的服務并不能打動用戶群體，還需要產品有精準的定位以及強勢的產品力。
很顯然，蔚來現有的ES8和ES6都沒有，原因是他們是早期推出的車型，全新曝光的ET5核心優勢很足，但很遺憾沒有正式交付，這也給蔚來的發展帶來了更多的不穩定性。
缺錢是所有新勢力都會遇到的問題，不同的是有些新勢力能夠很好的解決，而有些新勢力卻常年在虧損的場景中走不出來，今天來看當年的領頭羊蔚來，更像是后者。
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