3月15日，又是每年備受關注的消費者權益日，相信很多鏡頭已經刷爆了我們的朋友圈；但就在同天深夜23點50分，比亞迪官宣調整旗下王朝系列和海洋系列，相關新能源車型的官方指導價格，上浮調整為3000-6000元不等，關于詳情可咨詢比亞迪汽車當地經銷商，此次價格調整將于3月16日零時生效，并特別標注，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調整影響。
深夜11點50分官宣調整價格，生效時間為16日零時起，從客觀的角度來看，比亞迪的確是不想讓更多消費者看到價格調整，趁著調整的空隙時間趕快下定，可謂是玩了一手“高招”，姑且不談比亞迪調整價格時間安排，我們淺談比亞迪調整價格的原因何在？
新能源集體漲價
在315當天，不僅僅是比亞迪上調了價格，特斯拉也再次發布了自己調整價格聲明，相較于比亞迪，特斯拉的價格調整更大，旗下model 3高性能版以及model Y高性能版、長續航版分別調整價格，上漲1.8-2萬元不等，要知道，特斯拉在3月10日，也才剛剛做過漲價舉措，這么短時間內，就再次漲價，難道真的是無奈之舉嗎？
不僅僅是特斯拉，比亞迪此次調整價格也是2022年以后，第二次漲價，從兩大新能源頭牌企業紛紛漲價一事可見，目前新能源行業的確遇到很多“波動”。
相信最近了解新能源原材料市場的消費者都清楚，最近很多關于電池等原材料價格處于高速上漲階段，無論是國際關系影響，還是供求市場緊張等多方面導致。根據了解，目前電池級別碳酸鋰上漲5500元/噸，均價已經突破50萬/噸，除此之外，氫氧化鋰和電解鈷也分別漲價，氫氧化鋰上漲6000-7000元/噸，電解鈷上漲3200元/噸，所以，電池原材料上漲，固然會影響動力電池的價格變化。
目前，新能源原材料上漲趨勢并沒有緩解的矛頭，依舊由于國際關系以及供求市場關系，還處于上漲之勢，所以，新能源企業宣布調整產品官方指導價格，的確屬于無奈之舉；這里不僅僅是特斯拉、比亞迪，此前，也有部分新勢力品牌也同樣做出價格調整的舉措。
除了原材料上漲，車輛交付問題也同樣面臨困擾，筆者之前作過統計，目前，大部分新能源車型產品，都面臨交付時間過長等問題，交付周期長意味著消費者“一車難求”，在新能源市場需求旺盛的背景下，新能源車型的供應完全小于市場需求，這里不僅僅是比亞迪，很多企業都同樣面臨此類交付問題。
目前根據筆者了解，特斯拉model 3/model Y交車周期為2-4個月，甚至model Y交付周期最長已經達到5個月，極氪001交車周期需要4個月，蔚來ES6/EC6訂車需要等待4周，小鵬汽車旗下熱銷產品交車也同樣要2-4個月，目前“交車難”成了行業難題。
3月12日，筆者在朋友圈了解到，有特斯拉準車主訂車后，在3月份詢問特斯拉銷售，自己定的車能否在6月末交車，原因是自己7月份39歲生日，想用交車來給自己39歲生日增加最大的幸福指數，可見，新能源行業交車難成為通病。
原材料上漲，新能源市場產品供需關系失衡，直接促使市場發生變化，而在這種背景之下，新能源汽車上漲價格的確是車企的“無奈之舉”，從目前行業形勢來看，比亞迪僅僅上漲3000-6000元，已經是新能源行業上調價格幅度較小的企業，而且已經到了這個時間節點，相對來說已經非常克制了。
寫在最后
可能看到此類上漲消息的眾多消費者會覺得，既然價格漲了，那就等著價格降下來再買唄，為啥要急于一時呢？從理想主義者的角度來思考，的確沒錯，但從目前的新能源行業態勢來看，就2022年的市場以及國際關系，包括疫情等影響生產加工業等眾多背景，都決定著，2022年新能源價格很難再有往年的多次下調趨勢，所以，要買就別做等等黨，要么就做一個持之以恒的等等黨。
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