江鈴汽車，大家不陌生，國內商用車領域的佼佼者，大街小巷都有江鈴皮卡的痕跡。在2月皮卡銷量數據中，江鈴汽車也是逆勢增長，月銷量5634輛，同比增長24%。而在另一份旗下各車型銷量數據中，SUV的銷量則遠遠大于皮卡，是否表明江鈴汽車如今的市場布局是在SUV，而并非皮卡車型呢？
在《汽車投訴網》上，關于江鈴汽車的投訴可真不少，主要圍繞的是江鈴的品控問題。有一則關于“江鈴域虎5”的投訴，車主說車輛出現“限速”問題，并且這個問題一直修，也沒有修好，極大地影響日常駕駛。對于車主地投訴，江鈴汽車則表示會繼續跟進，但現今車輛的故障問題依然存在。
車主的車輛江鈴域虎5，實際上是江鈴汽車的主力車型。近幾年，憑借卡車和輕型客車，江鈴汽車一度穩坐國內商用車銷量第一寶座，對于皮卡領域，江鈴的造車工藝是經得起時間和里程考驗的，在2021年上半年，皮卡的銷量達到了3.4萬輛，良好的銷量表現也一度將江鈴汽車的股價沖到高點26.3元/股。
可如今江鈴售后的表現卻讓車主不滿意，一方面是旗艦皮卡車型出了質量問題，另一方面是維修不便利，一直修不好的情況也讓我們懷疑江鈴汽車的誠意。結合2月車型銷量數據來看，江鈴汽車旗下SUV銷量增速明顯，當月銷量5320，同比增長150.71%，而翻回過往5個月，江鈴的SUV產品在銷量上也是保持增長態勢。將重心放在乘用車領域無可厚非，但江鈴汽車“商轉乘”這步棋真的是對客戶負責嗎？
首先，江鈴汽車在SUV制造方面缺乏經驗，需要借助福特廠商的技術支持，旗下每一款“江鈴福特”車型賣出一臺，則需要支付給福特汽車專利費；其次，雖然搭上了“福特”標，江鈴汽車工藝卻并未比肩福特，旗下的許多SUV車型頻頻傳出質量問題，花了大價錢打造的馭勝350，330銷量一般，品牌力不足；其三，福特作為江鈴汽車持股第二大股東，核心利益是要保證福特在江鈴的利益，因此無關質量，乘用車的推出是無可避免。以上種種使得江鈴汽車的乘用車型依然落后于商用車型。
這一步可看作江鈴汽車的轉型之步，但放在如今的汽車市場，各大汽車品牌逐漸角逐新能源市場，以期研發出更便利、更安全的電池組系統，江鈴汽車在新能源領域卻遲遲端坐冷板凳。新能源投資需要燒錢，是因為錢的問題嗎？在資金方面，江鈴汽車需要先保證大股東的利益。在去年行業整體受到疫情沖擊之下，江鈴汽車依然拿出了30億元給到一二股東，南昌江鈴公司和福特汽車公司，要知道，這30億元不是江鈴汽車的利潤，而是2020年末的未分配利潤而已，實際江鈴汽車的利潤只有5億元，因此，大股東對現金的渴望是江鈴汽車分紅最強的動力。
而這么多的閑散資金能夠用于分紅沒有投資新能源市場，江鈴汽車的管理層的想法我們不得而知。數據顯示，最近半年，江鈴汽車新能源月銷量最高僅為1002臺，占到廠商的份額僅有0.04%，幾乎可以忽略不計。在競爭逐漸激烈的國內汽車市場，企業如果有良好的投資機會，不會采取高分紅比例，而是利用自有資金擴大再生產。沒有新興業務，將現有資金用于瞄準賽道，而是高額及時回到投資者，我們不能期待江鈴汽車未來的新能源市場會交出一份怎樣的答卷。
江鈴汽車的“商轉乘”不但不成功，反而損失了商用車用戶的口碑，并非對忠實皮卡客戶負責的表現。在長城汽車和各大皮卡廠商紛紛向商用車領域發起進攻的時候，江鈴汽車需要拿出品控和售后才能留客，在沒有新的經濟增長點的情況下首要的還是保住吃飯的家伙。
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