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    寶馬X5即將國(guó)產(chǎn) 或比進(jìn)口便宜15萬 還要加長(zhǎng)軸距?

    2022-03-17 14:38:44 來源:騰訊網(wǎng)

    不管奔馳和奧迪能不能坐得住,反正寶馬是坐不住了!

    剛進(jìn)入3月,寶馬官方就迫不及待地發(fā)布了國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸距版的官圖。要知道去年12月,華晨寶馬X5L的申報(bào)圖才在工信部官網(wǎng)出現(xiàn),而按照計(jì)劃,該車今年4月份就會(huì)上市,這進(jìn)展多少是有點(diǎn)“著急”了。

    不應(yīng)該啊,講道理作為一臺(tái)豪華中大型SUV,本身就不是以走量為目的,更多的還是承擔(dān)起拔高品牌形象為主的任務(wù)。所以寶馬X5的國(guó)產(chǎn)釋放出一個(gè)信號(hào)——重視中國(guó)市場(chǎng)

    這種重視并不只是加加長(zhǎng)來“敷衍了事”。

    對(duì)中國(guó)“偏心”

    現(xiàn)如今,中國(guó)早已告別廉價(jià)的舊印象,取而代之的是科技創(chuàng)新的集中地,而創(chuàng)新正好與寶馬品牌一直以來的核心精神不謀而合。

    自27年前進(jìn)入中國(guó),寶馬就基于如何滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求,不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化,這其中,離不開寶馬集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。

    寶馬集團(tuán)在中國(guó)建成了四個(gè)除德國(guó)以外最大的研發(fā)和數(shù)字化基地,分別分布在北京、上海、沈陽和南京。這四個(gè)基地囊括了從整車測(cè)試、軟件開發(fā)、本土電動(dòng)車開發(fā)到數(shù)字化等各方面。

    如果說,寶馬在中國(guó)取得優(yōu)異的成績(jī),是用品牌的百年積淀和雄厚的技術(shù),樹立起堅(jiān)不可摧的形象。那么,在瞬息萬變的時(shí)代,寶馬依舊能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的原因,則是基于數(shù)字化的思考,深耕中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果。

    憑借扎根中國(guó)的研發(fā)和數(shù)字化基地,寶馬在中國(guó)市場(chǎng)早已不再是簡(jiǎn)單地引入歐洲車型銷售,而是在中國(guó)研發(fā)并獲得經(jīng)驗(yàn),將它們?nèi)谌氲街袊?guó)本土化生產(chǎn)乃至全球化車型的研發(fā)中。

    換句話來說,寶馬的成功離不開“在中國(guó)、攜手中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的戰(zhàn)略布局,秉承“中國(guó)優(yōu)先”原則。不久前,寶馬再次升級(jí)中國(guó)戰(zhàn)略,更加堅(jiān)定扎根中國(guó)、堅(jiān)定對(duì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的支持。

    “以中國(guó)為家”的背后,寶馬不僅僅是為中國(guó)的市場(chǎng)和銷量而來,更是為了呼應(yīng)中國(guó)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。無論是新的制造基地,還是四個(gè)研發(fā)和數(shù)字化基地,又或是新的合資企業(yè),都是中國(guó)戰(zhàn)略落實(shí)到實(shí)地的表現(xiàn)。

    在2018年中國(guó)宣布有序開放合資車企股比限制之后,寶馬以36億歐元收購華晨寶馬25%股份,從而在華晨寶馬中占股75%

    寶馬增持了股比,它才有更大的動(dòng)力擴(kuò)張產(chǎn)能,引入新技術(shù),把中國(guó)當(dāng)做是一個(gè)全球的重要根據(jù)地,為中國(guó)消費(fèi)者推出更多最新的、量身定制的產(chǎn)品,國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸版就是其中代表作。

    寶馬X5的國(guó)產(chǎn),對(duì)于全球豪華品牌在中國(guó)的發(fā)展起到了重要的示范作用,除了上面所說的“以中國(guó)為家”之外,寶馬也是該“著急”了。

    該“著急”了

    一直以來,寶馬X5都是該級(jí)別豪華SUV的天花板,無論是銷量還是身份地位,幾乎沒有對(duì)手。但是這種差距近年來被逐漸縮小,并且還被一款誕生不足三年的新面孔給超過了。

    不錯(cuò),2021年中大型SUV的銷量冠軍是理想ONE,達(dá)到了91304輛,拉開了寶馬X5的54798輛將近一倍的差距。一款寶馬曾經(jīng)都不放在心上,被大眾調(diào)侃是“最糟糕的方案”的車型,現(xiàn)如今卻騎在寶馬X5的頭上。

    放眼近幾年來寶馬X5的銷量表現(xiàn),其實(shí)還是呈現(xiàn)著穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì),2021年接近5.5萬的銷量,同比提升達(dá)到13%,同為豪華陣營(yíng)的奧迪Q7只有17183輛的銷量,表現(xiàn)并不算搶眼。而奔馳GLE去年銷量非常逼近寶馬X5,但還是未能搶奪風(fēng)頭。

    這事讓寶馬明白了,現(xiàn)如今要面對(duì)的不僅僅是同級(jí)別豪華陣營(yíng)的攻勢(shì),那些叫囂著要進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的新勢(shì)力同樣不能忽視。

    無論是抵御新勢(shì)力的入侵,還是沿襲之前品牌下沉,繼續(xù)走親民路線,進(jìn)而再創(chuàng)造一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn),寶馬X5都有不止一個(gè)國(guó)產(chǎn)的理由。

    補(bǔ)齊短板

    而國(guó)產(chǎn)之后最大的提升點(diǎn)之一就是經(jīng)常被人吐槽的軸距。從車身尺寸來看,國(guó)產(chǎn)之后的寶馬X5L在軸距上足以傲視群雄,在車長(zhǎng)上也非常逼近奧迪Q7,比肩寶馬X7。并且加長(zhǎng)的部分基本上都給到了后排,也就是說腿部空間更大了

    對(duì)于寶馬X5來說,這一點(diǎn)很關(guān)鍵,盡管寶馬X5是一線豪華陣營(yíng)里面的領(lǐng)頭羊,但是打敗緊隨其后的選手并不輕松。從2021年中大型SUV的銷量來看,雷克薩斯RX在2-8月的銷量一直高于寶馬X5,奔馳GLE也在3-6月份高于寶馬X5。

    而寶馬X5L的加入,會(huì)讓貼身肉搏的場(chǎng)面有所扭轉(zhuǎn)。

    同時(shí)為了迎接X5L的到來,早在2018年,寶馬也宣布了對(duì)華晨寶馬追加30億歐元的投資,用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的擴(kuò)建項(xiàng)目:包括鐵西工廠(目標(biāo)為產(chǎn)能翻倍)、大東廠區(qū)(目標(biāo)為產(chǎn)能提升24萬輛)。

    按照計(jì)劃,改擴(kuò)建項(xiàng)目將于2022年完成建設(shè)并投產(chǎn)。根據(jù)此前的消息,建設(shè)完成后,華晨寶馬的整體產(chǎn)能將提升至100萬輛

    那給寶馬X5L預(yù)留多少產(chǎn)能呢?

    在《華晨寶馬汽車有限公司產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目(大東工廠)環(huán)境影響報(bào)告書(征求意見稿)》文件中提到,中高檔SUV的車型到2025年預(yù)計(jì)產(chǎn)能為11.3萬輛,2026年預(yù)計(jì)11萬輛,也就是說,寶馬X5L的年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在11萬輛左右。

    起售價(jià)55.8萬元?

    當(dāng)然,無論寶馬是什么原因這么急著國(guó)產(chǎn)X5L,在消費(fèi)者的眼中,價(jià)格才是影響是否購買的決定性因素。

    近期網(wǎng)上在瘋狂流傳著寶馬X5L的價(jià)格為55.8萬元起,并聲稱這是內(nèi)部人員爆料!準(zhǔn)確率99%!

    如果這個(gè)價(jià)格是真的,那比起進(jìn)口寶馬X5的起售價(jià)便宜了將近15萬元,甚至還比途銳便宜。最低接近70萬的進(jìn)口寶馬X5,在2021年都能拿下5萬多的銷量,領(lǐng)先BBA其它兩位選手,那國(guó)產(chǎn)后50多萬的價(jià)格,奔馳GLE和奧迪Q7豈不是要哭暈在廁所?

    你覺得可信嗎?反正我是不太相信的。

    你看當(dāng)年寶馬5系從進(jìn)口標(biāo)軸變成國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸之后,價(jià)格也并沒有變化多少,所以國(guó)產(chǎn)寶馬X5L與進(jìn)口X5的價(jià)格也差不多?也不太可能。

    畢竟寶馬X5L的預(yù)計(jì)年產(chǎn)量基本在11萬左右,也就是說月銷量保持在一萬臺(tái)左右就是勝利,2021年進(jìn)口寶馬X5的銷量接近5.5萬輛,所以國(guó)產(chǎn)版本市場(chǎng)表現(xiàn)要做到翻倍才能完全消化產(chǎn)能。

    而刺激銷量最直接有效的方法就是降低價(jià)格

    另一方面,用國(guó)產(chǎn)5系價(jià)格≈進(jìn)口5系價(jià)格來推斷X5L的價(jià)格,這種方法顯然不太妥。畢竟國(guó)產(chǎn)5系至今有很長(zhǎng)一段時(shí)間了,那時(shí)候的價(jià)格體系與今日不可同日而語。

    所以寶馬X5L價(jià)格會(huì)比進(jìn)口X5低,但估計(jì)不會(huì)低太多。

    雖然國(guó)產(chǎn)寶馬X5L在發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力上有所下調(diào),加上車身加長(zhǎng)、車重變大,導(dǎo)致零百加速時(shí)間也有所增加。但2.0T版本依然能在7.3秒內(nèi)破百,在同級(jí)別里依然能打。

    另外國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的配置是有所提升的。由于當(dāng)前零部件供應(yīng)問題,進(jìn)口X5暫時(shí)取消了空氣懸掛,而據(jù)寶馬官網(wǎng)消息,國(guó)產(chǎn)X5L是明確有空氣懸掛版本的。

    此外,進(jìn)口寶馬X5最大的輪圈尺寸只有21英寸,而國(guó)產(chǎn)X5L則擁有22英寸輪圈的版本。

    綜合以上所述,個(gè)人判斷國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的起售價(jià)會(huì)在60萬左右

    搶了誰的蛋糕?

    如果真是這樣,我覺得該緊張的并不是奔馳GLE和奧迪Q7,因?yàn)檫@三款車型有各自的目標(biāo)群體,X5側(cè)重運(yùn)動(dòng)和操控,GLE主打豪華,Q7更加均衡,所以這三款之間,消費(fèi)者的購買目的非常明確,并不會(huì)存在太多的糾結(jié)。

    反而是那些預(yù)算在50萬左右,有能力消費(fèi)得起X3、GLC、Q5,甚至是E級(jí)、5系、A6L的客戶,也有可能咬咬牙上X5的入門版本。所以最終受影響的,反而是那些價(jià)格在40-50萬之間的BBA車型,甚至包括ES8、ET7以及即將上市的理想L9

    大家覺得國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的起售價(jià)有沒有可能在60萬以下呢?如果這個(gè)價(jià)格會(huì)考慮入手嗎?

    2022年華晨寶馬改擴(kuò)建項(xiàng)目完成建設(shè)并投產(chǎn),也正是這一兩年,中高端豪華SUV市場(chǎng)不斷受到新晉黑馬的沖擊。所以寶馬這個(gè)時(shí)候選擇國(guó)產(chǎn)X5L,可以說是天時(shí)地利人和。

    而國(guó)產(chǎn)寶馬X5L也正是寶馬“家在中國(guó)”戰(zhàn)略的體現(xiàn)之一,未來還能享受到更多寶馬最新的產(chǎn)品,我們拭目以待吧!

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