作為一名汽車媒體，哪里有車，哪里就有關注點。飛機作為小編主要的出差交通工具，在機場里除了看到各色各樣的飛機外，還有一些在機坪奔忙，形形色色的場內車輛，正因為它們的存在，飛機才得以安全飛行。實際上，當每一架飛機起飛前，至少都需要有8-9輛特種車輛做保障，譬如加油車、排污車、清水車、飛機牽引車、客梯車、擺渡車，送餐車等；碰到飛機APU故障，還要提供電源車、氣源車、空調車；遇到有行動不便旅客走遠機位登機，還要提供專用登機車，對于這些的特種車，可以怎么辨認呢？本期文章就作為入門科普類，說說機坪里的特種車輛都長什么模樣。
在機場所有特種里，牽引車是又矮又重又駕馭的車輛，這個造型怪異的有點像霍比特人能將尚未起飛的飛機推行到指定位置。根據作業方式，分為依靠拖桿的有桿式，以及直接將前輪抱起的無桿式。要鉆下機頭移動幾十到上百噸的飛機談何容易，所以它們車型設計普遍都是矮車身、低懸架、大自重、強扭矩，而且對不同機型的要使用不同噸位的車來進行牽引。
牽引車雖然不高，但為了穩定重心，車身重量極大，在其內部會裝配大量的鋼板進行配重。還有一點特殊的是，牽引車普遍都是4輪轉向，前/后輪都能偏轉，這樣使得它更加靈活，但同時也更難駕駛，是機坪里最容易出事故的車輛之一。
加油車相對來說，應該會比較好辨認，它們可以分為管線式油車和罐式加油車，罐式油車能夠獨立完成加油任務，在中小型機場比較常見，而管線式油車則需要機坪布有地下管網，在北上廣深、西安、重慶、成都這種4E級以上的大機場中常作為主要的加油設施。
航油是飛機的動力燃料，那么油車對于機場也相當重。然而，在新疆的那拉提機場，西藏的唱都/邦達機場，以及眾多小型通用機場中，竟然是沒有油車也沒有加油能力的，所以飛這類機場一般都是要在前一段航線中，帶夠飛后兩段航線中的油量
經常看到貼在飛機右側勤務門上的常常就是航空食品車，它們有時候也會對接登機門，食品車一般配有溫控平臺，使用液壓千斤頂進行抬升，當平臺與艙門平齊后，裝滿的餐食的手推車就被推進廚房，之前殘留的食物垃圾也會相應利用它卸下。
因為食品車主要服務于旅客，而旅客餓肚子并不影響安全飛行，所以食品車對于中小機場來說，并不是必需的。同理，飛機清水車、污水車、垃圾車等等也都不是必需的。
飛機電源車、氣源車，以及空調車比較容易混淆，它們有掛式的、有車載式的，型號眾多，造型各異。但有一點奇效卻及其近似，3輛車加起來就是約等于飛機的APU，APU我們了解，在地面上有三個主要作用，給飛機供電、供氣，以及依靠高壓引氣啟動發動機。
（電源車）
（氣源車）
（空調車）
與此對應，3種車可以從外部提供相同的功能，電源車供電，空調車提供舒適的低壓空氣，氣源車則提供啟動發動機的高壓空氣。如何對它們進行區分呢？電源車一般?？吭跈C頭下方，而氣源車、空調車常停靠在位于機腹的位置，由于空調車給的是低壓空氣，所以管子會更加粗壯，從這一點上非常容易辨認。
這兩輛車相信有坐過飛機的，都應該比較熟悉。但熟悉的同時，也可能深惡痛絕。它們的出現就極有可能意味著，這趟飛機又是遠機位。在場內車中，擺渡車算是最底端的一種，因為它不直接與飛機產生接觸，標準的擺渡車和公交車的性能相似，說白也可以直接用公交車來代替。
下擺渡車之后，就是上飛機。由于中大型飛機的登機門高度普遍在2.6米以上，所以這時就需要用到客梯車來幫你登機了。
對于寒冷高緯度地區的機場來說，除冰車絕對是不二必備。在低溫降雪，飛機表面結冰時，除冰車噴灑出熱的除冰液，在清潔機體的同時具有一定的防凍時效。
這種車，對于身在南方的朋友估計都沒有見過，包括小編自己，?？凇⑷齺?、湛江、珠海，甚至連廣州機場都沒有一輛除冰車。而到了北方的“黑吉遼”冬季機場沒有十輛八輛，飛機還真不能飛機。
最后，機場特種車種類太多，小編無法全部說齊，但我把主要的車型都介紹給你了。之后當你有機會和朋友，或者帶著孩子到機場，他們問起這些車是干嘛用的，你就可以解釋給他們聽了。保證，瞬間覺得你才華橫溢呢。
(圖片來源網絡，侵刪)
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