世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。
過去的2021年，國內混動市場朝氣蓬勃，更是被業內稱為自主品牌混動發展的元年。雖然，國產混動車型的未來值得期待，但在汽車工業歷史的長河中，還有一個混動系統堪稱技術標桿和價值的典范，那就是豐田混動系統。
全球坐擁1800萬混動用戶，歷經24年時光淬煉和市場檢驗，可以說至少在當下，豐田混動依舊是妥妥的“C位”。
豐田混動技術到底強在哪？
要回答這個問題，我們首先必須弄清楚混動車型應當所具備的三個條件。第一，省油，選擇混動車型的重要原因就是少花油錢；第二，環保，吃得少自然就排得少，保護環境人人有責；第三，能夠有駕駛樂趣，車畢竟是用來開的，動力少不了。
豐田混動技術恰恰能同時滿足以上三點需求。
早在1997年，豐田混動技術就申請了專利，經過二十多年的探索前進，如今豐田最新的THS混動系統甚至可以稱得上是黑科技。這套技術的特別之處在于其行星齒輪組，能夠將發動機和電機很好的融合在一起，通過PSD動力分配器來分配動力，通過3大信號來精確控制9大動力輸出模式。將電機和發動機優勢進行互補，使得發動機時刻保持在最佳、最經濟的工作區間，以達到最省油的效果。
簡單來說，在停車等待、車輛啟動、正常行駛、車輛加速、車輛減速、EV模式六大行駛模式時，大多數時間發動機都可以停機不消耗燃油，并且無論低速還是高速，發動機都可以參與工作，以保證始終如一的駕駛體驗。一位漢蘭達雙擎的車主朋友就跟筆者交流過，他曾經開漢蘭達雙擎跑過崎嶇不平的山路，非常輕松。
從全球首款量產混合動力車型PRIUS 普銳斯一路走來，豐田除了收獲幾何級的銷量增長外，更有廣大消費者對豐田混動的深深認可。
國內市場 豐田混動很有想法
去年，豐田在國內汽車市場上一口氣推出了三款混動新車：全新漢蘭達、皇冠陸放和賽那SIENNA。
其中，這三款車均配備了豐田加強版的2.5L混動系統。相比凱美瑞雙擎，它們的電機功率從88kW提升到134kW，扭矩從202N·m提升至270N·m。這樣的電機性能，已經與比亞迪漢EV的163kW/330N·m接近。
筆者曾試駕過搭載了新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統的皇冠陸放。因為了有了電機助力，最大功率可達到174kW，加速時扭矩就可以瞬間爆發，并且在高速行駛時，深踩油門可以感受到源源不斷的動力輸出。并且在轉彎時，由于搭載了TNGA架構，以及主動轉彎輔助系統，所以過彎半徑減小，調頭也非常靈活。
由此可見，除了“省油”外，豐田混動車型現在也更加注重對駕駛特性的提升。
在國內消費者最為關心的價格方面，隨著2015年卡羅拉雙擎/雷凌雙擎以13.98萬元的低價入市，打破了之前混動車型動不動就二三十萬的價格壁壘。即使是如今的RAV4榮放高動力版本入門價格也只有22.58萬元，價格實惠了，產能擴張了，銷量自然也就提升了。
開花結果 未來可期
從昔日混動行業的開創者，到如今成為混動行業的領導者和推進者。隨著混動汽車市場越來越受到消費者的青睞，豐田這么多年在中國市場的深耕，也終于等來了開花結果。
目前，豐田已經在中國市場推出了10余款混動車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場。特別是強大的豐田雙擎家族陣營，足以令對手羨慕。根據廣汽豐田公布的銷量數據，其在2021年共售出18.2萬輛混動車型，同比增長98%，占到了品牌全年銷量的22%。而據廣汽豐田預測，到2025年，其混動車型的銷量占比有望超過50%。
未來，混動車型依舊是符合消費者能效趨勢出行的最優選。除了牢牢占據C位優勢的豐田混動技術，“B級車的駕駛感受，A0級車的使用成本”的用戶口碑優勢也將快速反哺品牌的銷量。
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